[实用新型]副车架结构

说明书

本实用新型是提供一种副车架结构，以解决副车架上板采用与前安装支架和后安装支架一体成型时副车架存在的钢度不够的技术问题，涉及汽车技术领域。副车架结构，包括相对设置的上板和下板；所述上板一体成型，包括前安装支架、后安装支架、连接板以及平面结构的凸起部，所述前安装支架和后安装支架之间冲设有第一凹槽，所述第一凹槽槽壁向所述连接板槽壁平滑过渡，所述凸起部上设有加强结构。本实用新型提高了车辆的操控性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体是副车架结构。

背景技术

汽车轻量化是在满足汽车使用要求、安全性和成本控制要求的条件下，主要通过优化汽车车身结构的方式来实现对汽车的减重，从而达到节能减排的目的。随着人们对汽车油耗的重视，汽车轻量化已成为汽车工业发展的趋势。

副车架是前后车桥的骨架，属于前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支撑前后车桥、悬挂的支架、使车桥、悬挂通过它与“正车架”相连，习惯上称为副架。目前副车架主要由副车架上板、副车架下板、前安装支架、后安装支架等部件组焊而成。这种采用组焊的形式虽然较好的解决了个部件之间连接强度问题，但由于部件纵多，结构复杂，这势必会增加副车架质量，从而不利于汽车轻量化。

为了解决上述问题，专利CN207416953U公开了一种副车架结构，该副车架采用上板与前安装支架和后安装支架一体成型，前安装支架上设有连接板，连接板截面呈U形，副车架中间为平面结构的凸起部。为了便于前安装支架以及后安装支架成型，副车架上板的厚度不能太厚，由于车架上板中间为平面结构，这会导致副车架刚度不够，从而影响车辆的操控性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种副车架结构，以解决副车架上板采用与前安装支架和后安装支架一体成型时副车架存在的钢度不够的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：副车架结构，包括相对设置的上板和下板；所述上板一体成型，包括前安装支架、后安装支架、连接板以及平面结构的凸起部，所述前安装支架和后安装支架之间冲设有第一凹槽，所述第一凹槽槽壁向所述连接板槽壁平滑过渡，所述凸起部上设有加强结构。

进一步地，所述加强结构包括设置在所述凸起部中间的沿汽车宽度方向延伸的第二凹槽；所述第二凹槽与所述第一凹槽相通，且第二凹槽的深度小于第一凹槽深度。

进一步地，所述加强结构还包括设置在所述第二凹槽两侧的沿汽车宽度方向延伸的第一加强筋。

进一步地，所述第一凹槽和第二凹槽均为圆弧形槽。

进一步地，所述第二凹槽的两侧设有用于安装汽车转向机的凸台，所述凸台上设有上通孔，所述下板设有与所述上通孔对应的下通孔，所述上通孔与所述下通孔之间焊接有支撑管。

进一步地，前安装支架与连接板相接处呈弧形设置。

进一步地，所述前安装支架与连接板相接处设有沿汽车长度方向延伸的第二加强筋。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的副车架结构在副车架上板与前安装支架和后安装支架一体成型时，在前安装支架与后安装支架件冲设第一凹槽，第一凹槽相当于设置在前安装支架和后安装支架之间的加强筋，这样后安装支架以及前安装支架上的连接板所受的力一部分可以沿第一凹槽槽壁分散传递至副车架中间的凸起部，再通过凸起部的平面上一体成型出的加强结构，以提高副车架凸起部的抗弯性能，如此可以大大提高副车架的刚度，提高了车辆的操控性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的副车架上板的结构示意图；