[实用新型]一种用于电动汽车的门槛梁

说明书

本实用新型涉及一种用于电动汽车的门槛梁，包括由门槛梁外板和门槛梁内板连接而成的空心梁体，以及设在空心梁体内且用于支撑门槛梁外板和门槛梁内板的碳纤维加强构件。采用相较于传统钢材具有比重小、模量高且强度大等特点的碳纤维复合材料作为支撑门槛梁外板和门槛梁内板的加强构件，有效提升了门槛梁所能承受的侧面碰撞和正面碰撞时的冲击力，尤其提升了铝制门槛梁的结构强度，利于车身轻量化。在汽车侧碰和正碰时，能够减少门槛梁的变形程度及向车内的侵入量，确保车内乘员的安全。

技术领域

本实用新型属于汽车车身领域，具体涉及一种用于电动汽车的门槛梁。

背景技术

电动汽车的兴起正在迅速推进传统汽车行业的变革。由于电动汽车装配了高质量、高能量密度的动力电池，使得电动汽车相比传统汽车在安全性能以及轻量化等方面的要求更高。

在电动汽车侧碰过程中，门槛梁会承受强大的侧面冲击力，易发生变形而向车内侵入，一方面威胁车内成员安全；另一方面电池包易受挤压而变形、自燃甚至爆炸，在电动汽车正面碰撞、特别是小偏置碰撞时，沿纵梁或轮胎传递至门槛梁的碰撞能同样易使门槛梁发生变形易向车内侵入，为保证汽车碰撞时门槛梁的刚度和强度需求，传统电动汽车的门槛梁多采用高强钢板材质，但是纯钢结构的门槛梁会导致车身质量偏重，而影响轻量化。

为解决车身轻量化现有技术还公开了一种组合式碳纤维车身门槛与地板结构，但是该技术一般应用在全碳纤维的车身中，成本很高，该申请在门槛梁的中空区域增加了蜂窝铝吸能结构，主要目的是增加侧碰能量的吸收，致使其受到侧面冲击后仍会发生弯曲变形而侵入车内，威胁乘员安全。

因此，亟需一种低成本且又能满足碰撞强度需求的门槛梁结构。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型提供一种用于电动汽车的门槛梁，进一步提升门槛梁侧面碰撞的强度和抗冲击性，减少汽车侧碰过程中的侵入量。

本实用新型提供了一种用于电动汽车的门槛梁，包括由门槛梁外板和门槛梁内板连接而成的空心梁体，以及设在所述空心梁体内且用于支撑所述门槛梁外板和门槛梁内板的碳纤维加强构件。

进一步地，所述碳纤维加强构件从所述空心梁体的一端延伸至所述空心梁体的另一端。

进一步地，所述碳纤维加强构件与所述门槛梁内板之间的连接为螺栓连接、铆接和粘接中的至少一个，所述碳纤维加强构件与门槛梁外板之间的连接为螺栓连接、铆接和粘接中的至少一个。

进一步地，所述碳纤维加强构件具有至少一个空腔，其从所述碳纤维加强构件的一端延伸至所述碳纤维加强构件的另一端。

进一步地，所述门槛梁内板包括第一上斜板、第一下斜板及用于连接所述第一上斜板的左下端、第一下斜板的左上端的第一连接板，其中所述第一上斜板的右上端形成有第一弯边，所述第一下斜板的右下端形成有第二弯边；

所述门槛梁外板包括第二上斜板、第二下斜板及用于连接所述第二上斜板的右下端、第二下斜板的右上端的第二连接板，其中所述第二上斜板的左上端形成有与所述第一弯边相接的第三弯边，所述第二下斜板的左下端形成有与所述第二弯边相连的第四弯边；

所述第一连接板和第二连接板平行，所述碳纤维加强构件设置在所述第一连接板和第二连接板之间并与二者相连。

进一步地，所述加强构件包括用于安装于所述第一连接板上的第一直板，用于安装于所述第二连接板上的第二直板，以及与所述第一直板和第二直板垂直连接的第三直板，其中所述第一直板的长度大于等于所述第二直板的长度。

进一步地，所述加强构件还包括与所述第一直板垂直连接的第四直板以及连接所述第四直板和第二直板的第一斜板，其中所述第一斜板与所述第二上斜板平行且二者间距为1-10mm。