[实用新型]一种适用于农耕机械的液力机械式多档多离合变速器

说明书

本实用新型提供了一种适用于农耕机械的液力机械式多档多离合变速器包括与发动机曲轴相连的主输入轴、接入于主输入轴的锁止式液力变矩机构、变速器主输入轴、设置于变速器主输入轴的多档位机构和连接于多档位机构的离合器，锁止式液力变矩机构包括锁止式离合器和液力变矩器，液力变矩器还包括起到锁止式离合器主动盘作用的导轮和起锁止式离合器从动盘作用的涡轮；锁止式离合器的输出轴还通过万向节接入于变速器主输入轴，变速器主输入轴上还设有主动齿轮，变速器主输入轴连接多档位机构。本实用新型的每个档位上都有一个相对应的湿式离合器，同时起到离合器和同步器的作用，且能满足自动变速器的基本功能，更适用于一些农用机械和工程机械。

技术领域

本实用新型属于变速器领域，具体涉及一种适用于农耕机械的液力机械式多档多离合变速器。

背景技术

近些年来，变速器技术的发展速度非常快，尤其是双离合自动变速器（DCT），而且在汽车上的应用也越来越多。与传统的手动变速器相比，DCT使用更方便，因为它本质还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，动力输出不间断。基于DCT的特性及操作模式，它可以实现在更短的时间内换档，研究显示，双离合变速器两个变速器的交替时间约为0.5s，而且换档过程中动力没有中断，燃油经济性也大幅度提升。另外，它消除了手动变速器在换档时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础的设计，DCT能承受高达350牛·米的扭力。拖拉机作业工况多是低速大扭矩，而且犁耕状况下，由于负荷大，手动档变速器的换档过程由于操作复杂、换档时间长，会导致车速急速下降，从而引起换档困难或者挂不上档的情况。因此，负载换档对于农耕机械来说是一项非常重要的技术。考虑到双离合自动变速器的换档的特性，结合拖拉机作业要求，发现现有的双离合变速器并不能满足农耕机械的复杂作业工况。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种一种适用于农耕机械的液力机械式多档多离合变速器，能够满足变速器在多档位、大负荷作业情况下的换档过程动力不中断。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种适用于农耕机械的液力机械式多档多离合变速器，其特征在于：包括与发动机曲轴相连的主输入轴、接入于主输入轴的锁止式液力变矩机构、变速器主输入轴、设置于变速器主输入轴的多档位机构和连接于多档位机构的离合器，所述锁止式液力变矩机构包括锁止式离合器和液力变矩器，所述液力变矩器还包括起到锁止式离合器主动盘作用的导轮和起锁止式离合器从动盘作用的涡轮；所述锁止式离合器的输出轴还通过万向节接入于变速器主输入轴，所述变速器主输入轴上还设有主动齿轮，所述变速器主输入轴连接多档位机构；所述多档位机构包括多个档位轴和设置于档位轴上的档位齿轮、档位离合器，所述档位轴包括奇数档轴、偶数档轴和倒档轴，所述奇数档轴、偶数档轴和倒档轴的输出端齿轮与变速器主输出齿轮相啮合，所述奇数档轴、偶数档轴和倒档轴上分别设有档位齿轮和档位离合器，所述档位齿轮还与所述的主动齿轮相啮合。

进一步的，所述主输入轴连接于所述液力变矩器，液力变矩器的泵轮和导轮还分别连接供分离锁止操作的离合器。

进一步的，所述奇数档轴上设有一档齿轮、三档齿轮和五档齿轮，所述偶数档轴上设有二档齿轮、四档齿轮和六档齿轮，所述倒档轴上设有倒档齿轮。

进一步的，所述一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮、四档齿轮、五档齿轮、六档齿轮和倒档齿轮分别连接起离合器和同步器功能的档位离合器，所述一档齿轮、三档齿轮和五档齿轮分别连接一档离合器、三档离合器和五档离合器，所述二档齿轮、四档齿轮和六档齿轮分别连接二档离合器、四档离合器和六档离合器，所述倒档齿轮还连接有倒档离合器。

进一步的，所述一档离合器、二档离合器、三档离合器、四档离合器、五档离合器、六档离合器和倒档离合器均为电液控制的湿式离合器。

进一步的，所述主动齿轮包括一二倒档主动齿轮、三四档主动齿轮和五六档主动齿轮。