[实用新型]汽车电致变色车窗控制系统

说明书

本实用新型涉及一种汽车电致变色车窗控制系统，包括电源、贴于车窗内侧的车窗变色膜、车窗控制单元，所述车窗控制单元的微处理器通过导线连接一变色膜开关电路，所述微处理器为集成有电压型PWM控制器的微处理器，所述微处理器的电压型PWM控制器与一变色膜控制电路电连接，所述变色膜控制电路通过导线与车窗变色膜连接，所述变色膜开关电路、变色膜控制电路的电源端均与电源连接，接地端均接地，形成通过微处理器改变电压型PWM控制器的占空比调节车窗变色膜透明度的车窗变色控制。

技术领域

本实用新型涉及汽车变色车窗领域，特别涉及一种汽车电致变色车窗控制系统。

背景技术

随着我国经济的迅速发展以及人民生活水平的不断提高，我国普通家庭以及单位的车辆保有量不断上升。人们在享受汽车带来的便捷的同时，更多的考虑到车辆的舒适性、安全性及隐私性。在组成车身的众多零部件中，车窗便是重要的组成之一，在阳光强烈照射的情况下，变色车窗不仅可以降低太阳光线对车内用户的照射强度，还可以起到保护用户隐私的效果。

目前，汽车变色玻璃在汽车领域尚无应用实绩，但是已有汽车变色玻璃的专利申请，目前的变色玻璃控制方式主要有以下两种，一种是在变色玻璃系统中增加光传感器和温度传感器，当光照强度或车内温度达到一定值时，车窗自动变色用于阻挡外部光线进入车内，但是，如果车辆在短时间内从光线强的环境行驶到光线弱的环境，或者是短时间内从光线弱的环境行驶到光线强的环境，这种光线强度的突然改变容易导致驾驶员出现短时视盲和晕眩，使驾驶员视线受阻，影响安全驾驶；另一种是在变色玻璃系统中增加GPS信号，在这个情况下只有当车辆进入隧道或出隧道时车窗才会自动变色，以避免进入隧道或出隧道时外部光线的急剧变化，导致车辆驾驶员看不清物体发生意外，但是，这种变色方式只能用在进入隧道和出隧道的时候，不能在其它路段变色，应用环境太少，无法满足车辆在日常行驶中的光线需求。而且，以上两种控制方式均为汽车玻璃自动变色，驾驶员无法自主调节变色玻璃的透明度，车辆行驶过程中，如果车窗在非驾驶员意志的情况下改变了车窗透明度，很容易导致驾驶员视线受阻，发生意外。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车电致变色车窗控制系统，其能手动控制车窗变色膜的透明度，增加驾驶安全性。

本实用新型的技术方案是：一种汽车电致变色车窗控制系统，包括电源、贴于车窗内侧的车窗变色膜、车窗控制单元，所述车窗控制单元的微处理器通过导线连接一变色膜开关电路，所述微处理器为集成有电压型PWM控制器的微处理器，所述微处理器的电压型PWM控制器与一变色膜控制电路电连接，所述变色膜控制电路通过导线与车窗变色膜连接，所述变色膜开关电路、变色膜控制电路的电源端均与电源连接，接地端均接地，形成通过微处理器改变电压型PWM控制器的占空比调节车窗变色膜透明度的车窗变色控制。

所述变色膜开关电路采用三挡数字开关电路，该三挡数字开关电路包括透明度增加挡开关、透明度降低挡开关，所述透明度增加挡开关一端连接第一二极管的负极，另一端接地，透明度增加挡开关一端与第一二极管的负极之间的结点连接第一电容的一端，所述第一二极管的正极经第二电阻连接微处理器，第一二级管的正极与第二电阻之间的结点经第一电阻连接5V电源，所述第二电阻与微处理器之间的结点连接第三电阻和第二电容的一端，所述透明度降低挡开关一端连接第二二极管的负极，另一端接地，透明度降低挡开关一端与第二二极管的负极之间的结点连接第三电容的一端，所述第二二极管的正极经第五电阻连接微处理器，第二二极管的正极与第五电阻之间的结点经第四电阻连接5V电源，所述第五电阻与微处理器之间的结点连接第六电阻和第四电容的一端，所述第一电容、第二电容、第三电阻、第三电容、第六电阻和第四电容的另一端均接地。