[实用新型]一种三轮车用双龙骨车架

说明书

本实用新型公开了一种三轮车用双龙骨车架，涉及车辆设备领域，包括立弯梁、左龙骨、右龙骨，左龙骨、右龙骨对称设置在立弯梁两侧，左龙骨、右龙骨前部向上弯折形成折弯部一，左龙骨、右龙骨后部向上弯折并外扩形成折弯部二，左龙骨、右龙骨上设置有前端横梁，左龙骨、右龙骨之间内壁上对应底部位置设置有底板，立弯梁顶端设置有立管，立管用于穿装前车轴，左龙骨、右龙骨上对应折弯部二位置设置有车厢支架，车厢支架包括左侧梁、右侧梁、横杆梁，左侧梁、右侧梁分别设置在左龙骨、右龙骨外侧，横杆梁沿车架宽度方向并排连接在左侧梁、右侧梁之间位置，具备整体稳定性强、结构强度高的优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆设备领域，尤其涉及一种双龙骨车架。

背景技术

车架是车辆主要的承载部件,其强度和疲劳寿命对车辆来说至关重要。特别是对于三轮车等需要承受一定载荷的小型轻便车辆来说，需要综合考虑车架的轻便性和强度。现有的三轮车弯梁车架一般包括头管、前左边梁、前右边梁、主横梁、后左边梁和后右边梁，头管、前左边梁、前右边梁、主横梁、后左边梁和后右边梁相互固定连接形成整体车架；由于现有的三轮车弯梁车架为了使用时承受相应的负载，并且需具有较轻便的结构，因此，需对三轮车弯梁车架的结构进行优化设计，以达到轻便、强度高并且易于布置车辆上的其他设备；而现有技术中的车架由于综合考虑强度以及设备布置的原因，发动机安装位位于座位下部，整车安装后不利于发动机散热，同时，上述梁构成的车架整体结构布置无法保证车架的强度；易于发生整体变形或者行驶振动较大。因此，需要对车架的结构进行改进，在不增加车架以至整车重量的前提下，能保证增加车架的整体强度，从而保证车辆的稳定性和安全性，改变发动机等设备的安装位置，方便散热，保证其正常运转。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种三轮车用双龙骨车架，具备整体稳定性强、结构强度高的优点。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种三轮车用双龙骨车架，包括立弯梁、左龙骨、右龙骨，所述左龙骨、右龙骨对称设置在立弯梁两侧，所述左龙骨、右龙骨前部向上弯折形成折弯部一，所述左龙骨、右龙骨后部向上弯折并外扩形成折弯部二，所述左龙骨、右龙骨上对应折弯部一位置设置有前端横梁，所述左龙骨、右龙骨之间内壁上对应底部位置设置有底板，所述立弯梁上部搭设置在前端横梁上，立弯梁下部设置在底板上端面，所述立弯梁顶端设置有立管，所述立管用于穿装前车轴，所述左龙骨、右龙骨上对应折弯部二位置设置有车厢支架，所述车厢支架包括左侧梁、右侧梁、横杆梁，所述左侧梁、右侧梁分别设置在左龙骨、右龙骨外侧，所述横杆梁沿车架宽度方向并排连接在左侧梁、右侧梁之间位置。

为了进一步优化本实用新型，可优先选用以下技术方案：

优选的，所述立管中心轴线与水平面的夹角为65～80度。

优选的，所述立弯梁与左龙骨、右龙骨的折弯部一的弯曲方向相反，所述弯梁上部轴心与水平面的夹角为36度。

优选的，所述前端横梁为C型弯管，所述前端横梁两端贯穿左龙骨、右龙骨并连接在左龙骨、右龙骨外侧壁上前部折弯位置处。

优选的，所述底板上中间位置沿车架长度方向罩设有U型防护罩。

优选的，所述底板上对应前端横梁背部位置向上设置有挡风板。

优选的，所述左龙骨、右龙骨、前端横梁均采用一体成型的金属件。

优选的，所述折弯部一的长度范围为500～520mm，所述折弯部二的长度范围为210～220mm。