[实用新型]一种微型车灯照明模块组件

说明书

本实用新型涉及一种微型车灯照明模块组件，在本实用新型的一种微型车灯照明模块组件中，主光源发出的光经反射镜反射之后从主透镜射出，辅助光源发出的光经聚光器汇聚之后从辅助透镜射出；所述主电路板和辅助电路板都安装在安装基座上，所述反射镜和聚光器也安装在安装基座上，所述主透镜与反射镜固定连接，所述辅助透镜与聚光器固定连接。这样，主光源、反射镜、主透镜之间，以及辅助光源、聚光器和辅助透镜之间均直接定位连接，这样使得用于形成主近光的主光源、反射镜、主透镜以及用于形成辅助近光的辅助光源、聚光器和辅助透镜定位精度都很高，减少多次装配误差，从而保证了保证光学系统精度。

技术领域

本实用新型涉及一种微型车灯照明模块组件，属于车辆照明技术领域。

背景技术

在车灯技术领域，车灯模组一般是指具有透镜或相当结构的零件作为最终出光元件，且用于汽车前照灯的近光或远光照明的装置。最近几年，随着汽车行业的发展逐渐成熟和稳定车灯模组的种类越来越多样化，在车灯模组的综合性能方面，客户提出了越来越多的要求，比如汽车前照灯的近光或远光光形均匀性、近光的可视性、散热性能、远光的亮度以及模组的结构、重量和体积等。

现有技术的车灯模组存在以下几方面的不足：

1、体积较大，现有技术中以反射镜作为初级光学元件的车灯模组，多采用LED光源，其单位面积的光通量只有300～400lm/mm²，若想得到符合法规亮度的光形，需要设置多颗LED光源，导致发光面积很大，需要反射面较大的反射镜来匹配，相应地，反射镜的焦距较长，与反射镜匹配的透镜尺寸也较大，一般高50mm，宽70mm，为了保证光效，透镜的焦距也较长，从而使得整个车灯模组的体积很大；现有技术的以聚光器为初级光学元件的车灯模组，在应用于远光或主近光模组(图1所示的Lo1区域为主近光光形区域)时，由于采用的是LED光源，单位面积的光通量很低，为了提高光效，得到照度高的光形，透镜尺寸都较大，以使更多地光线射入透镜，一般透镜高40mm左右，宽50mm左右，导致整个车灯模组的体积很大，一般长约150mm，宽约80mm，高约80mm。但是如果应用于辅助近光模组(图1所示的Lo2区域为辅助近光光形区域)时，其不需要照度很高的光形，只需得到照度均匀、展宽很宽的光形即可，使用现有技术的体积的车灯模组明显会造成空间和成本的浪费。

2、光学系统精度低，一方面，若要得到理想的车灯光形，需要保证初级光学元件和透镜的相对位置精度，而现有技术的车灯模组，其初级光学元件和散热器进行定位、安装，透镜和透镜支架进行定位、安装后再与散热器定位、安装或者再经由一个过渡支架与散热器定位、安装，这种定位安装方法使得初级光学元件和透镜之间存在多次装配误差，制造精度和定位安装精度很难保证，使得光学系统精度较低；另一方面，现有技术有的车灯模组用于形成截止线、50L暗区和III区等的光学结构设置在透镜支架上，透镜支架前端用于安装透镜，后端用于和散热器进行固定连接，相当于需要保证初级光学元件、透镜支架和透镜三者的相对位置精度，才能得到符合法规要求的光形，而三者的相对位置精度更难保证，导致光学系统精度也更难保证。

3、色散现象严重，现有技术的车灯模组采用的透镜上下两端的厚度很薄，射至透镜上下两端的光线会产生较大偏折，造成严重的色散现象，不符合法规要求。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车灯照明模块组件，光学系统精度较高。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车灯照明模块组件，包括：

主近光组件，包括主电路板、反射镜和主透镜，所述主电路板上设有主光源，主光源发出的光经反射镜反射之后从主透镜射出；

辅助近光组件，包括辅助电路板、聚光器和辅助透镜，所述辅助电路板上设有辅助光源辅助光源发出的光经聚光器汇聚之后从辅助透镜射出；

所述主透镜与反射镜固定连接，所述辅助透镜与聚光器固定连接。