[实用新型]一种摩托车用阻尼减震器

说明书

本实用新型公开了一种摩托车用阻尼减震器，所述第一缸体的右侧通过排气管与环形管相连通，所述第一缸体的右侧连通有进气管，所述进气管的管口处设有第一单向阀，所述排气管的一侧设有第二单向阀，所述第二活塞通过第二弹簧与第一缸体的内腔右侧相连接。该减震器通过减震时第一活塞杆推动第一活塞移动，并通过压缩气体推动第二活塞移动，使得第一缸体内气体从排气管排入环形管内，经气孔向外高压喷射，从而对第一活塞杆外侧的灰尘进行吹除，减少灰尘进入第一活塞杆内，防止灰尘影响第一活塞的密封性。该减震器通过可以压缩的第一活塞与第二活塞之间的气体和第二弹簧进行减震，使得该减震器减震效果较好。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种摩托车用阻尼减震器。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。在摩托车在崎岖的道路上行驶时，摩托车的减震器能够起到较好的减震效果，提高人的舒适性。

现有的减震器在使用时，多采用气动压力进行减震，但是长期灰尘接触减震器容易影响减震器气密性，导致减震器使用寿命降低，为此提出一种摩托车用阻尼减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车用阻尼减震器，以解决上述背景技术中提出的现有的减震器在使用时，多采用气动压力进行减震，但是长期灰尘接触减震器容易影响减震器气密性，导致减震器使用寿命降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用阻尼减震器，包括第一缸体，所述第一缸体的内腔滑动连接有第一活塞和第二活塞，所述第一活塞的一侧固定连接有第一活塞杆，所述第一缸体的左侧固定有套接在第一活塞杆外侧的环形管，所述环形管的内侧均匀贯穿有气孔，所述第一缸体的右侧通过排气管与环形管相连通，所述第一缸体的右侧连通有进气管，所述进气管的管口处设有第一单向阀，所述排气管的一侧设有第二单向阀，所述第二活塞通过第二弹簧与第一缸体的内腔右侧相连接。

优选的，所述环形管的内侧固定有环形圈，所述环形圈的内侧通过螺丝固定有环形圈，所述环形圈的内侧固定有锥形橡胶圈，所述锥形橡胶圈的内侧紧密贴合于套筒的外侧。

优选的，所述环形管的一侧固定有套接在第一缸体外侧的套筒，所述套筒通过螺栓固定在第一缸体的外侧。

优选的，所述第一缸体的内腔右侧固定有凸起柱。

优选的，所述第一活塞通过第一弹簧与第二活塞相连接。

优选的，所述锥形橡胶圈的数量为两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该减震器通过减震时第一活塞杆推动第一活塞移动，并通过压缩气体推动第二活塞移动，使得第一缸体内气体从排气管排入环形管内，经气孔向外高压喷射，从而对第一活塞杆外侧的灰尘进行吹除，减少灰尘进入第一活塞杆内，防止灰尘影响第一活塞的密封性。

2、该减震器通过可以压缩的第一活塞与第二活塞之间的气体和第二弹簧进行减震，使得该减震器减震效果较好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图；

图3为本实用新型环形管结构示意图；

图4为本实用新型图1中A区放大结构示意图。

图中：1、第一缸体；2、第一活塞；3、第一活塞杆；4、第一弹簧；5、第二活塞；6、第二弹簧；7、凸起柱；8、进气管；9、第一单向阀；10、排气管；11、第二单向阀；12、环形管；13、套筒；14、环形圈；15、环形圈；16、锥形橡胶圈；17、气孔。