[实用新型]一种摩托车用散热消音器

说明书

本实用新型的一种摩托车用散热消音器，包括消音器壳体，所述消音器本体两端对称的设置了进气口和出气口，所述消音器壳体内设置了连接进气口和出气口的消音内壳，所述消音内壳中间设置了分隔层，所述消音内壳表面设置了气孔循环孔，所述消音器壳体内表面设置了消音隔层，所述消音器壳体外表面设置了散热孔，所述消音隔层包括外层的吸收层，内层的填充层，所述吸收层与填充层之间设置了网格弹性层。在上述技术方案中，与现有技术相比，达到的有益效果是：气流经过进气口通过气流的蜿蜒流转流出出气口，中间通过分隔层的分割，气孔循环孔的循环，以及消音隔层的吸收，提高了消音效率。

技术领域

本实用新型涉及发动机排气系统技术领域，尤其涉及一种摩托车用散热消音器。

背景技术

在排气系统中，在一定的体积范围内，为解决低频噪声问题，消音器中常采用此传统的旁支HT调音腔结构。当需要解决的噪声频率非常低时(如低于50Hz)，在体积一定的情况下，就需要更细更长的调音管。但解决此类超低频率的调音腔可能存在如下问题：(1)调音管过细，生产成本较高；(2)调音管过长，耐久性能容易产生问题；(3)受限于消音器的结构限制，长的调音管经常需要折弯来满足长度要求，工艺及生产成本较高。因此，有必要提供一种新型的解决方案以解决上述技术难题。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种摩托车用散热消音器。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种摩托车用散热消音器，包括消音器壳体，所述消音器本体两端对称的设置了进气口和出气口，所述消音器壳体内设置了连接进气口和出气口的消音内壳，所述消音内壳中间设置了分隔层，所述消音内壳表面设置了气孔循环孔，所述消音器壳体内表面设置了消音隔层。

所述消音器壳体外表面设置了散热孔。

所述消音隔层包括外层的吸收层，内层的填充层，所述吸收层与填充层之间设置了网格弹性层。

在上述技术方案中，与现有技术相比，达到的有益效果是：气流经过进气口通过气流的蜿蜒流转流出出气口，中间通过分隔层的分割，气孔循环孔的循环，以及消音隔层的吸收，提高了消音效率。

附图说明

附图1为本实用新型实施例一的主视图。

附图2为本实用新型实施例一的气流流转图。

附图3为本实用新型实施例一的消音隔层示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

实施例一：

如图1至图3所述，本实用新型的一种摩托车用散热消音器，包括消音器壳体1，所述消音器本体1两端对称的设置了进气口2和出气口3，所述消音器壳体1内设置了连接进气口2和出气口3的消音内壳4，所述消音内壳4中间设置了分隔层5，所述消音内壳4表面设置了气孔循环孔6，所述消音器壳体1内表面设置了消音隔层7。

在上述技术方案中，气体经过进气口2进入到消音器壳体1内的消音内壳4中，由于消音内壳4中分隔层5的设计，气体需要从消音内壳4内部循环至消音内壳4外部，再从消音内壳4外部循环制消音内壳4内，再从出气口2排出，在此过程中，从气孔循环孔6中循环出去的气体经过消音隔层7的吸收，又进一步的提高了消音效率。

所述消音器壳体1外表面设置了散热孔8。

在上述技术方案中，散热孔8的设计，提高了消音器壳体1的散热能力。

所述消音隔层7包括外层的吸收层71，内层的填充层72，所述吸收层71与填充层72之间设置了网格弹性层73。