[实用新型]一种带扭转减震功能的减震传动轴

说明书

本实用新型公开了一种带扭转减震功能的减震传动轴，属于传动系统技术领域。解决了现有技术中，传动系统中的动力总成冲击扭矩过大时，会造成驱动桥的齿轮破坏的问题。所述减震传动轴包括扭杆、左法兰盘、右法兰盘、内花键和外花键，所述扭杆在沿轴向设有贯穿的安装空腔，扭杆的左端和左法兰盘固定连接，扭杆的右端和右法兰盘固定连接，内花键和外花键均设置在所述安装空腔内且相互啮合，外花键的端部固定连接在左法兰盘上，内花键的端部固定在右法兰盘上，所述外花键和所述扭杆的安装空腔的侧壁之间留有间隙。

技术领域

本实用新型涉及传动系统技术领域，更具体的说是涉及一种带扭转减震功能的减震传动轴。

背景技术

货车行业中，传动轴起到将动力总成输出的扭矩传递到驱动桥的作用。在此过程中，传动轴不仅传递了动力总成输出的正常扭矩，也把动力总成的冲击扭矩一并传递到驱动桥。冲击扭矩存在破坏驱动桥齿轮的风险，现有技术的传动轴，没有解决这种风险。

传动系统(英文又称drivetrain system)是使汽车产生驱动力的动力系统。目前货车行业中传动系统一般为动力总成+传动轴(部分有缓速器)+驱动桥这种组合方式，该种传动系统存在的问题是：动力总成冲击扭矩过大时，会造成驱动桥的齿轮破坏。

实用新型内容

为了解决现有技术中，传动系统中的动力总成冲击扭矩过大时，会造成驱动桥的齿轮破坏的问题，本实用新型提供一种带扭转减震功能的减震传动轴。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种带扭转减震功能的减震传动轴，所述减震传动轴包括扭杆、左法兰盘、右法兰盘、内花键和外花键，所述扭杆在沿轴向设有贯穿的安装空腔，扭杆的左端和左法兰盘固定连接，扭杆的右端和右法兰盘固定连接，内花键和外花键均设置在所述安装空腔内且相互啮合，外花键的端部固定连接在左法兰盘上，内花键的端部固定在右法兰盘上，所述外花键和所述扭杆的安装空腔的侧壁之间留有间隙。

在现有的传动系统中，传动轴直接连接在动力总成和驱动桥之间，在传动轴和驱动桥之间增加了本实用新型的减震传动轴，当动力总成输出冲击扭矩时，经过减震传动轴的缓冲作用再传递到驱动桥，这样有效的避免了驱动桥的齿轮破坏。减震传动轴既能传递动力又能起到减震的效果。这种结构在货车特别是电动货车上使用时，有效的减小了驱动桥齿轮被破坏的概率，增长了驱动桥的使用寿命。

在初始状态下，内花键和外花键之间还有间隙，本实用新型的减震传动轴在工作时，最开始将减震传动轴的动力传递到驱动桥上的是靠左法兰盘和右法兰盘之间的扭杆，当内花键和外花键啮合在一起时，减震传动轴的扭杆就不在起传递动力的作用。

当动力总成传递过来冲击扭矩时，冲击扭矩通过左法兰盘传递给扭杆在传递给右法兰盘，然后在传递给驱动桥，而扭杆在左法兰盘和右法兰盘之间承担了绝大部分的冲击扭矩，产生形变，起到减震作用，使得传递到驱动桥内的冲击扭矩很小，以此保护驱动桥齿轮免收冲击扭矩的破坏。

进一步的，所述扭杆的两端分别与左法兰盘和右法兰盘焊接在一起。

进一步的，所述外花键的端部和左法兰盘焊接固定，所述内花键的端部和右法兰盘焊接固定。

进一步的，所述内花键和外花键的长度相等，且内花键和外花键啮合的部分长度至少为内花键或外花键长度的一半。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

1、在现有的传动系统中，传动轴直接连接在动力总成和驱动桥之间，在传动轴和驱动桥之间增加了本实用新型的减震传动轴，当动力总成输出扭矩时，经过减震传动轴的缓冲作用再传递到驱动桥，这样有效的避免了驱动桥的齿轮破坏。减震传动轴既能传递动力又能起到减震的效果。这种结构在货车特别是电动货车上使用时，有效的减小了驱动桥齿轮被破坏的概率，增长了驱动桥的使用寿命。