[实用新型]前翼子板总成

说明书

本实用新型提供了一种前翼子板总成，其包括与车辆的侧围钣金固连的翼子板本体，以及固连于翼子板本体朝向车内一侧的加强板，且加强板位于翼子板本体靠近车头的一端，并沿车辆的高度方向延伸；于加强板上还构造有安装部，其被构造为可与外部构件配合来连接加强板和侧围钣金。本实用新型的前翼子板总成，通过在翼子板本体上配置加强板，并在加强板上设置安装部与侧围钣金固连，加强板可代替现有翻边结构解决翼子板与前门运动包络面干涉问题，以及解决现有翻边注塑成型过程中的注塑模具斜顶铲胶问题，同时加强板也可增强翼子板总成强度，提高翼子板的应用可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种前翼子板总成。

背景技术

随着社会和时代的进步，汽车行业实现节能减排生产是必然的潮流和趋势，而实现汽车轻量化是节能减排最有效的途径之一。采用高性能轻质材料是实现汽车轻量化的一条重要途径，因此塑料较多的应用在车身外观件的开发中。

现有的汽车零部中，翼子板的以塑代钢应用比较广泛。翼子板是遮盖车轮的车身外板，其在安装位置上分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，由于受造型、空间和现有装配关系的限制，特殊结构前翼子板仍无法满足与周边运动部件的干涉问题，比如现有的前翼子板，在远离车头的一端的翻边采用倒扣结构，翻边与A面夹角成锐角在45°到50°左右，侧翻深度在30mm左右，在塑料翼子板喷涂后此倒扣锐角位置应力发生释放，导致产品回弹，与前车门间隙、面差超差，对整车外观造成影响，并且在汽车前门启闭过程中，汽车前门前侧容易与倒扣结构发生干涉。

此外，采用倒扣结构的前翼子板，在注塑成型的过程中，由于翻边采用倒扣结构，当翻边倒扣量大于注塑模具斜顶的可后退距离时，斜顶在出模时会铲到翼子板充电孔盖翻边，发生铲胶问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种前翼子板总成，以可防止其与前门干涉，并有利于注塑成型。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种前翼子板总成，包括：

翼子板本体，与车辆的侧围钣金固连；

加强板，固连于所述翼子板本体的朝向车内的一侧，且位于所述翼子板本体的远离车头的一端，所述加强板沿车辆的高度方向延伸，并于所述加强板上构造有安装部，所述安装部被构造为可与外部构件配合而连接所述加强板和所述侧围钣金。

进一步地，于所述加强板和所述翼子板本体之间设有预安装结构，且所述预安装结构被配置为可构成所述加强板于所述翼子板本体上的预安装。

进一步地，所述预安装结构包括设于所述加强板两端的预安装孔，对应于各所述预安装孔构造于所述翼子板本体上的螺纹孔，以及穿设于各所述预安装孔中并螺接于所述螺纹孔内的螺栓。

进一步地，于所述加强板和所述翼子板本体之间设有预定位结构，且所述预定位结构被配置为可构成所述加强板于所述翼子板本体上安装的预定位。

进一步地，所述预定位结构包括设于加强板两端的预定位孔，以及构造于所述翼子板本体上、并可分别穿设于各所述预定位孔中的两个预定位件。

进一步地，所述安装部包括设于所述加强板上的两个通孔，且两个所述通孔于车辆高度方向错落布置。

进一步地，于所述加强板上构造有多个可与所述翼子板本体焊接相连的焊接部。

进一步地，多个所述焊接部被设置为沿车辆的高度方向排列的两列，且两列的各所述焊接部于车辆高度方向上交错布置。

进一步地，所述加强板包括与所述翼子板本体间距设置的加强板主体，所述焊接部为由所述加强板主体向所述翼子板本体一侧凸出设置，并可与所述翼子板本体贴合相接的焊接面。

进一步地，所述焊接部环所述安装部的周侧布置。