[实用新型]一种双筒式减震器

说明书

本实用新型涉及减震领域，具体是一种双筒式减震器，包括活塞缸，活塞缸内部设有活塞，活塞上连接有活塞杆，活塞缸下端设有下连接环，活塞杆伸出活塞缸体外，活塞杆伸出活塞缸体外的杆体上套有第一减震弹簧，第一减震弹簧外部套接有导向筒，导向筒上端设有上连接环，下端套在活塞缸上，导向筒内壁面与活塞缸外壁面贴合，活塞杆固定连接在导向筒内部。本实用新型工作时导向筒与活塞同步移动，形成活塞缸内壁面及外壁面的导向，保证活塞杆运动的轴向性，避免了活塞杆与筒体接触处磨损泄露而造成减弱减震器的阻尼效果的情况。

技术领域

本实用新型涉及减震领域，具体是指一种双筒式减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。现有的减震器一般由筒体、活塞杆、活塞、上下连接环组成，而在具体使用时，活塞杆与筒体接触处容易由于上下连接环的晃动产生非轴向的摩擦，进而导致活塞杆与筒体接触处磨损泄露，减弱减震器的阻尼效果。为此，我们设计一种双筒式减震器。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型提供了一种双筒式减震器。本实用新型可实现。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种双筒式减震器，包括活塞缸，活塞缸内部设有活塞，活塞上连接有活塞杆，活塞缸下端设有下连接环，活塞杆伸出活塞缸体外，活塞杆伸出活塞缸体外的杆体上套有第一减震弹簧，第一减震弹簧外部套接有导向筒，导向筒上端设有上连接环，下端套在活塞缸上，导向筒内壁面与活塞缸外壁面贴合，活塞杆固定连接在导向筒内部。

在本实用新型中，活塞缸为圆柱状筒体，其下端密闭并连接活塞环，上端设活塞杆穿出的穿孔，活塞与活塞缸内壁面贴合保证气密封性，一般在活塞上设有活塞环，同时为了保证活塞的密闭效果，活塞环呈多圈布置在活塞上，活塞缸、活塞杆、活塞为本领域技术人员熟知的现有技术，此处不再赘述。下连接环与上连接环主要用于连接上下减震件，由于连接方式一般为轴连接，因此本实用新型上下连接环为设有轴孔的连接中间件。本实用新型与现有减震器的主要区别在于设置导向筒机构，导向筒上端设有上连接环，下端套在活塞缸上，导向筒内壁面与活塞缸外壁面贴合，活塞杆固定连接在导向筒内部，具体工作时，导向筒与活塞同步移动，形成活塞缸内壁面及外壁面的导向，保证活塞杆运动的轴向性，避免活塞杆与筒体接触处磨损泄露而造成减弱减震器的阻尼效果的情况。

作为一种优选的方式，导向筒下端设有上定位环，活塞缸下端设有下定位环，上定位环与下定位环间连接有第二减震弹簧。

作为一种优选的方式，第二减震弹簧套接在活塞缸外部。

作为一种优选的方式，活塞杆上端设有连接螺纹柱，导向筒上端设有连接螺纹柱穿入的插孔，连接螺纹柱穿过插孔并在其上旋合有螺母。

作为一种优选的方式，上连接环为两个，分别呈对接布置在连接螺纹柱两侧。

作为一种优选的方式，活塞上设有活塞环。

作为一种优选的方式，活塞环呈多圈布置在活塞上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型导向筒内壁面与活塞缸外壁面贴合，活塞杆固定连接在导向筒内部，具体工作时，导向筒与活塞同步移动，形成活塞缸内壁面及外壁面的导向，保证活塞杆运动的轴向性，避免活塞杆与筒体接触处磨损泄露而造成减弱减震器的阻尼效果的情况；

(2)本实用新型导向筒下端设置上定位环，活塞缸下端设设置定位环，上定位环与下定位环间连接有第二减震弹簧，工作时第一减震弹簧与第二减震弹簧同步压缩复位，提高减震器减震效果；