[实用新型]壳体及车载感应器

说明书

本实用新型涉及一种壳体及车载感应器，所述壳体内部设有容置腔，所述容置腔用于容纳车载感应器的元器件，所述壳体包括内壁，所述内壁环绕围合形成所述容置腔，所述内壁上开设第一凹槽。本实施例提供的壳体内壁上开设第一凹槽，这样在壳体内灌装灌封物(比如环氧树脂)，第一凹槽内也会注满灌封物。第一凹槽会成为聚集在第一凹槽内的灌封物在壳体内运动或者微小位移的阻碍，第一凹槽对灌封物有阻力作用。即聚集在第一凹槽内的灌封物被固定于第一凹槽内且难以分离壳体，灌入第一凹槽的灌封物会带动壳体内的其他部位的灌封物，一并固定于壳体内，从而有利于灌封物和壳体的紧密贴合，延长车载传感器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及机车自动过分相系统技术领域，尤其是涉及一种壳体及车载感应器。

背景技术

车载感应器(又名机车感应接收器)是铁路电力机车和高速铁路动车组自动过分相系统的磁性定位信号的接收设备，安装在电力机车或动车组上。随着我国高速铁路的发展，动车组的运行速度达到了每小时350公里。运行速度、震动环境、碎石冲击，体积重量限制、长期运用、高可靠性等这些客观因素对车载感应器提出严苛的条件。

当前，车载感应器的壳体从原来的玻璃钢材质更换为不锈钢材质，有利于进一步增强车载感应器的强度和耐冲击性能，以延长车载感应器的使用寿命。目前的车载感应器仍采取整体封装形式(壳体内灌封环氧树脂，使得壳体和壳体内部件构成一个整体)，但不锈钢材质的壳体和环氧树脂的粘合性比玻璃钢材质与环氧树脂的粘合性要差，并且在经过高温低温冲击后，灌封物(环氧树脂)和不锈钢材质的壳体连接更加不紧密，甚至有脱落的可能性。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种灌封物和壳体内壁紧密贴合，难以脱落的壳体及车载感应器。

一种壳体，所述壳体内部设有容置腔，所述容置腔用于容纳车载感应器的元器件，所述壳体包括：

内壁，所述内壁环绕围合形成所述容置腔，所述内壁上开设第一凹槽。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述内壁为粗糙壁面。

在其中一个实施例中，所述壳体还包括与所述容置腔连通的开口端，所述内壁上距离所述开口端不同高度的位置设有所述第一凹槽。

在其中一个实施例中，距离所述开口端相同高度的所述第一凹槽均匀环状分布。

在其中一个实施例中，所述内壁上还设有第二凹槽，所述第二凹槽设置于所述开口端。

在其中一个实施例中，所述壳体还包括固定板，所述固定板的边缘卡合于所述第二凹槽内。

在其中一个实施例中，所述固定板的边缘设有凸起，所述凸起用于和所述第二凹槽一一对应卡合。

在其中一个实施例中，所述第二凹槽包括导向槽和与所述导向槽相连通的卡槽，所述导向槽沿着所述容置腔的深度方向设置，所述导向槽和所述卡槽垂直设置；所述导向槽用于将所述凸起导入所述卡槽内。

在其中一个实施例中，所述固定板的边缘设有缺口。

一种车载感应器，包括感应接收部件及上述所述的壳体，所述感应接收部件灌装于所述壳体内的容置腔内。

上述壳体及车载感应器，至少具有以下有益效果：

本实施例提供的壳体内壁上开设第一凹槽，这样在壳体内灌装灌封物(比如环氧树脂)，第一凹槽内也会注满灌封物。第一凹槽会成为聚集在第一凹槽内的灌封物在壳体内运动或者微小位移的阻碍，第一凹槽对灌封物有阻力作用。即聚集在第一凹槽内的灌封物被固定于第一凹槽内且难以分离壳体，灌入第一凹槽的灌封物会带动壳体内的其他部位的灌封物，一并固定于壳体内，从而有利于灌封物和壳体的紧密贴合，延长车载传感器的使用寿命。