[实用新型]驻车操纵系统和车辆有效
申请号: | 201921396777.9 | 申请日: | 2019-08-23 |
公开(公告)号: | CN210793141U | 公开(公告)日: | 2020-06-19 |
发明(设计)人: | 王锋 | 申请(专利权)人: | 比亚迪股份有限公司;长沙市比亚迪汽车有限公司 |
主分类号: | B60T7/10 | 分类号: | B60T7/10 |
代理公司: | 北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙) 11447 | 代理人: | 刘彦哲 |
地址: | 518118 广东省*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 操纵 系统 车辆 | ||
1.一种驻车操纵系统,包括固定在车身上的基座(100)、可活动地安装在所述基座(100)上的操纵杆(200),所述基座(100)上设置有齿板(110),所述操纵杆(200)上设置有棘爪(210),所述驻车操纵系统还包括用于驱动所述棘爪(210)转动以卡入或脱出所述齿板(110)的锁定机构(300),其特征在于,所述锁定机构(300)包括:
拉手盒(310),设置在所述操纵杆(200)的端部,并包括固定部和活动部;
锁定拉索(320),一端连接于所述活动部,另一端连接于所述棘爪(210),以能够被所述活动部拉动而使所述棘爪(210)脱出所述齿板(110);
第一弹性件(330),弹性连接于所述棘爪(210),并具有能够驱动所述棘爪(210)卡入所述齿板(110)的弹性力。
2.根据权利要求1所述的驻车操纵系统,其特征在于,所述拉手盒(310)包括相互配合安装以围成腔体的第一盒体(311)和第二盒体(312),所述第一盒体(311)和所述第二盒体(312)中的一者形成为所述固定部,另一者形成为所述活动部。
3.根据权利要求2所述的驻车操纵系统,其特征在于,所述第一盒体(311)具有向下的第一开口,所述第二盒体(312)具有向上的第二开口,所述第一开口的开口尺寸大于所述第二开口的开口尺寸,以使所述第一盒体(311)套设在所述第二盒体(312)的侧壁外部。
4.根据权利要求3所述的驻车操纵系统,其特征在于,所述第一盒体(311)形成为所述固定部,所述第二盒体(312)形成为所述活动部;所述拉手盒(310)还包括设置在所述第一盒体(311)和所述第二盒体(312)之间的第二弹性件(313),所述第二弹性件(313)的一端固定在所述第二盒体(312)的底壁上,另一端弹性抵顶在所述第一盒体(311)的顶壁上。
5.根据权利要求4所述的驻车操纵系统,其特征在于,所述第一盒体(311)内设置有上挡板(314),所述操纵杆(200)的顶端固定在所述上挡板(314)上,所述操纵杆(200)的底端向下穿出所述第二盒体(312);所述第二盒体(312)内设置有安装座(315);所述第二弹性件(313)为弹簧,所述弹簧的一端固定在所述安装座(315)上,另一端弹性抵顶在所述上挡板(314)上。
6.根据权利要求4所述的驻车操纵系统,其特征在于,所述第二盒体(312)内设置有卡槽(318),所述锁定拉索(320)的第一端固定在所述卡槽(318)内,第二端沿所述操纵杆(200)穿出所述第二盒体(312)并连接于所述棘爪(210)。
7.根据权利要求1所述的驻车操纵系统,其特征在于,所述驻车操纵系统还包括用于对所述锁定拉索(320)进行导向的导向机构(400)。
8.根据权利要求7所述的驻车操纵系统,其特征在于,所述导向机构(400)包括设置在所述拉手盒(310)内的第一导向板(410),以及分别设置在所述操纵杆(200)上的导向孔(420)和第二导向板(430),所述锁定拉索(320)依次经过所述第一导向板(410)、所述导向孔(420)和所述第二导向板(430),所述第二导向板(430)靠近所述棘爪(210)设置。
9.根据权利要求8所述的驻车操纵系统,其特征在于,所述第一导向板(410)和所述第二导向板(430)分别构造为两块相对设置在耳板,所述锁定拉索(320)位于两块所述耳板之间;所述导向孔(420)构造为导向齿轮的中心孔,所述锁定拉索(320)穿过所述中心孔,所述导向齿轮通过与其啮合的齿条(440)固定在所述操纵杆(200)上。
10.根据权利要求1所述的驻车操纵系统,其特征在于,所述操纵杆(200)上设置有固定转轴(220),所述棘爪(210)具有套设在所述固定转轴(220)外侧的套筒段,所述第一弹性件(330)为回位弹簧,所述回位弹簧套设在所述套筒段的外端面上。
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