[实用新型]一种带取力器的减速箱

说明书

本申请公开了一种带取力器的减速箱，包括减速箱外壳和电机；减速箱外壳内部分为减速腔室和取力腔室；减速腔室内设有减速箱输入轴、减速箱中间轴和减速箱输出轴；取力腔室内设有相互平行的取力器中间轴和取力器输出轴；减速腔室内还设有同步器，同步器可沿所在轴方向平移，通过电控调整同步器的位置可以使减速箱处于不同工作状态下；本申请提供的带取力器的减速箱，通过采用电控的方式执行换挡操作代替原有的气控方式，使换挡更加方便，并且本申请的减速箱结构简单、易安装，成本低，可应用于无气源的电动汽车中，满足更多取力需求。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种带取力器的减速箱。

背景技术

环保与节能是二十一世纪全世界面临的重要发展方向，因此在汽车行业中，采用非常规燃料作为动力来源的新能源汽车逐渐涌入汽车市场，国家也出台了多项政策鼓励新能源汽车产业的发展。在众多新能源类型中，电动汽车因其具有零排放的特点，未来具有广阔的发展前景。

目前市场上的电动汽车所采用的带取力器减速箱通常的结构为：在取力器上设置加气源，通过加气源进行换挡操作，其整体结构复杂并且占用空间大、不易制造安装；另外，如果车辆自身未配置加气源，则无法使用此类减速箱，显然，利用气源换挡的取力器具有较大的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种带取力器的减速箱，以解决现有技术中气源换挡依赖汽车自身配置、且结构复杂不易安装、占用空间大等问题。

本申请提供了一种带取力器的减速箱，包括减速箱外壳和位于所述减速箱外壳一侧的电机；其中，

所述减速箱外壳内部分为减速腔室和取力腔室；所述减速腔室内设有减速箱输入轴、减速箱中间轴和减速箱输出轴；所述减速箱输入轴和减速箱输出轴分别与所述减速箱中间轴平行设置；所述减速箱输入轴的一端与所述电机的输出端连接；所述减速箱输出轴和减速箱中间轴的一端分别位于所述减速箱外壳的外部；

所述减速箱中间轴上设有第一齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮与设置在所述减速箱输入轴上的第三齿轮啮合连接；所述第二齿轮与空套在所述减速箱输出轴上的第四齿轮啮合连接；

所述第四齿轮的一侧设有第一同步器，所述第一同步器可沿所述减速箱输出轴方向平移至所述第四齿轮内侧并与所述第四齿轮固定连接；

所述第一齿轮和第二齿轮中间设有第五齿轮和第二同步器；所述第五齿轮空套在所述减速箱中间轴上；所述第二同步器可沿所述减速箱中间轴方向平移至所述第五齿轮内侧并与所述第五齿轮固定连接；

所述取力腔室内设有相互平行的取力器中间轴和取力器输出轴；所述取力器输出轴的一端位于所述减速箱外壳的外部；所述取力器中间轴上设有第六齿轮；所述取力器输出轴上设有第七齿轮；所述第六齿轮分别与所述第五齿轮、第七齿轮啮合连接。

可选的，所述减速箱输入轴和减速箱输出轴同轴设置。

可选的，所述第一同步器和第二同步器均包括齿毂、齿套和结合齿；所述齿毂固定在所在轴上，所述齿套通过滑动与结合齿相配合进行档位变换。

本申请还提供了一种带取力器的减速箱，包括减速箱外壳和位于所述减速箱外壳一侧的电机；其中，

所述减速箱外壳内部分为减速腔室和取力腔室；所述减速腔室内设有减速箱输入轴、减速箱中间轴和减速箱输出轴；所述减速箱输入轴和减速箱输出轴分别与所述减速箱中间轴平行设置；所述减速箱输入轴的一端与所述电机的输出端连接；所述减速箱输出轴和减速箱中间轴的一端分别位于所述减速箱外壳的外部；

所述减速箱中间轴上依次设有与减速箱中间轴固定连接的第一齿轮，以及空套在减速箱中间轴外部的第五齿轮和第二齿轮；所述第一齿轮与固定设置在所述减速箱输入轴上的第三齿轮啮合连接；所述第二齿轮与设置在所述减速箱输出轴上的第四齿轮啮合连接；