[实用新型]一种具有沉降缓冲搭板的公路涵洞

说明书

本实用新型涉及一种具有沉降缓冲搭板的公路涵洞，解决现有公路涵洞和公路路基的不均匀沉降，存在交通安全隐患的问题。本结构涵洞本体为方形涵洞，涵洞本体两侧外壁的顶部均设有搭板，所述搭板为钢筋混凝土现浇板，所述搭板的内端上表面与涵洞本体顶壁上表面平齐，所述搭板的外端上表面与公路路基上表面平齐，所述涵洞本体的两侧外壁在搭板内端的下方设置有向外突出的支撑块，所述涵洞本体、公路路基的上方为公路路面。本实用新型搭板在涵洞本体和公路路基的不均匀沉降过程中，在公路路基和涵洞本体交界处形成一个斜坡缓冲，不会直接产生断裂的台阶，保障交通安全，减少事故，并为后续的路面修补提供缓冲时间。

技术领域

本实用新型属于市政公路领域，涉及一种公路涵洞结构，特别涉及一种具有沉降缓冲搭板的公路涵洞。

背景技术

想致富、先修路，公路是我国经济的飞速发展的大动脉，我国素有基建狂魔的美称，我国公路的总里程数世界第一。对于各式各样的地形和交通状况，公路建设过程中会有桥梁、立交、隧道、涵洞等设施。公路涵洞是一种横穿路基的连通结构，沟连公路的路基两侧，可以作为人、车的公路下穿通道，也可以作为过水通道。常见的公路涵洞可以为预制结构，也可以现场浇筑。公路涵洞为刚性框状结构，有的公路涵洞下方还设置桩基，而公路路基为多层层状结构，公路涵洞公路路基的结构和基础存在差异，在长时间使用后公路涵洞公路路基产生不均匀沉降，公路路面在涵洞和公路的交界处形成台阶式的高差，导致车辆经过时产生车轮跳动，如不及时修补导致高差加大，甚至会导致路径车辆跳车失控，存在交通安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有公路涵洞和公路路基的不均匀沉降，在公路路面在涵洞和公路的交界处形成台阶式高差，存在交通安全隐患的问题，提供一种具有沉降缓冲搭板的公路涵洞。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有沉降缓冲搭板的公路涵洞，包括公路路基，公路路基内嵌设有横穿公路路基两侧的涵洞本体，其特征在于：所述涵洞本体为方形涵洞，涵洞本体两侧外壁的顶部均设有搭板，所述搭板为钢筋混凝土现浇板，所述搭板的内端上表面与涵洞本体顶壁上表面平齐，所述搭板的外端上表面与公路路基上表面平齐，所述涵洞本体的两侧外壁在搭板内端的下方设置有向外突出的支撑块，所述涵洞本体、公路路基的上方为公路路面。本方案在涵洞本体的外壁顶部设置搭板，搭板的内端被支撑块托住，沉降与涵洞本体同步，搭板外端随公路路基同步沉降，当公路路基和涵洞本体之间产生不均匀沉降时，正常情况是公路路基沉降大于涵洞本体沉降，搭板在不均匀沉降的过程中，逐渐变化为内端高、外端低的倾斜状态，使公路路基和涵洞本体交界处形成一个斜坡缓冲，不会直接产生断裂的台阶，保障交通安全，减少事故，并为后续的路面修补提供缓冲时间。涵洞施工时，先开挖、而后在开挖出现浇涵洞本体或者使用预制的涵洞本体，而后在涵洞两侧回填路基，在公路路基回填至与涵洞本体顶面平齐后，再浇筑钢筋混凝土的搭板，而后铺设公路路面，搭板在施工过程中浇筑为水平板，在经过一段时间使用后，搭板会逐渐随不均匀沉降产生倾斜。

作为优选，所述搭板和涵洞本体为分体结构，搭板内端面与涵洞本体之间设有沥青玛蹄脂填料，所述搭板与支撑块之间垫设有油毛毡。

作为优选，所述搭板的厚度为20-30cm，所述搭板内端和外端之间的跨度不小于250cm。

作为优选，所述涵洞本体的下方从上到下依次设有混凝土基座、碎石填层，所述混凝土基座厚度不少于15cm，碎石填层厚度不少于150cm。

本实用新型在涵洞本体的外壁顶部设置搭板，搭板在涵洞本体和公路路基的不均匀沉降过程中，逐渐变化为内端高、外端低的倾斜状态，使公路路基和涵洞本体交界处形成一个斜坡缓冲，不会直接产生断裂的台阶，保障交通安全，减少事故，并为后续的路面修补提供缓冲时间。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型的一种结构示意图。