[实用新型]用于燃料电池石墨双极板检测的连接结构

说明书

本实用新型涉及燃料电池的技术领域，公开了一种用于燃料电池石墨双极板检测的连接结构，由于弹性导电片是在被压缩的状态放入第一凹槽和第二凹槽之间，在进入第一凹槽和第二凹槽后由于自身的弹力作用舒展复位后能稳固地抵接在第一凹槽和第二凹槽中，且通过凸块阻挡避免弹性导电片从第一凹槽和第二凹槽之间脱落，从而避免弹性导电片因震动而产生接触不良的情形，保证采集的电压数据的稳定性，相较于表面接触式采集电压的方式，其结构简单，容易安装，成本低廉，使用过程中可靠稳定，能达到有效监测电压的目的，且能安装在电堆上，覆盖电堆的整个使用生命周期。

技术领域

本实用新型涉及燃料电池的技术领域，特别是涉及一种用于燃料电池石墨双极板检测的连接结构。

背景技术

燃料电池一般由几十片或上百片双极板和MEA(即Membrane ElectrodeAssembly，膜电极组件)经过叠加组装而成的。一片MEA夹在两片双极板之间，构成一节单电池，几十上百个单电池串联在一起，形成一个电堆，单片电池电压的累加即整个电堆的总电压。因而，单片电池性能的好坏会影响整个电堆的性能、安全性以及使用寿命，因此单节电池电压的检测非常必要，不仅可以在电池的使用过程中可以实时监测电池的状态，还可以在故障维修时清晰知道是哪一节电池出现问题。

现有的石墨双极板电堆的检测方式是通过连接巡检采集信号的方式，巡检采集信号检测为表面接触式采集电压，其设备通常较为复杂，接触不良好，容易出现收集电压数据不稳定，而且，汽车在行驶过程中会出现频繁震动影响接触，所以这种方法一般只局限于电堆的测试过程，不能覆盖电堆的整个使用生命周期，具有很大的局限性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：由于现有的巡检采集信号检测为表面接触式采集电压，容易受到震动影响而导致接触不良影响采集的电压数据。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于燃料电池石墨双极板检测的连接结构，包括石墨双极板和弹性导电片，所述石墨双极板包括相对设置的氧板和氢板，所述氧板上设有第一凹槽，所述氢板上设有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽相对设置，所述第二凹槽靠近槽口处设有凸块，所述弹性导电片的第一端用于与巡检检测模块连接，所述弹性导电片的第二端延伸至所述第一凹槽与所述第二凹槽之间并具有与所述第一凹槽和所述第二凹槽分别抵接的第一抵接部和第二抵接部以将所述氧板和所述氢板导通，且所述弹性导电片的第二端的端部抵接于所述凸块上。

进一步优选地，所述凸块上设有导向斜面，所述导向斜面设置在所述凸块的外侧且与所述第一凹槽相对。

进一步优选地，所述弹性导电片包括第一导电段、第二导电段以及连接在所述第一导电段与所述第二导电段之间的导电连接段，所述第一抵接部位于所述第一导电段上，所述第二抵接部位于所述第二导电段上；

所述第一导电段与所述第二导电段平行设置，所述导电连接段与所述第一导电段之间具有夹角θ1，θ1为0°～90°。

进一步优选地，θ1＝45°。

进一步优选地，所述凸块的端面与所述第一凹槽之间的距离为D1，所述弹性导电片的厚度为H，D1＞2H。

进一步优选地，所述凸块的端面相对于所述第二凹槽之间的距离为D2，D2＞H。

进一步优选地，所述第二导电段和所述导电连接段在所述第一导电段上的投影距离为D3，所述第二凹槽的槽宽为D4，D3＜D4。

进一步优选地，所述第一导电段包括连接段与接触段，所述连接段用于与巡检检测模块的信号采集线焊接，所述第一抵接部设于所述接触段上。

进一步优选地，所述连接段与所述信号采集线焊接处设有绝缘包覆层。

本实用新型提供一种用于燃料电池石墨双极板检测的连接结构，与现有技术相比，其有益效果在于：