[实用新型]一种新型油封导向总成结构

说明书

本实用新型公开了一种新型油封导向总成结构，包括有导向器和油封，所述导向器的中心开设有通孔，减震器的活塞杆插接在所述通孔中，所述导向器的外壁与减震器缸筒的内壁贴合，在所述导向器上开设有导流槽，所述导流槽的两端分别形成有入油口和出油口，所述入油口开设在所述导向器的端面上，所述出油口则开设在导向器的外壁上，所述出油口与所述通孔中轴线之间的径向距离要大于所述入油口与所述通孔中轴线之间的径向距离，所述油封包括密封部，所述密封部插设在所述入油口上并能将入油口密封，在所述密封部设置有至少两个滚轮，所述滚轮贴靠在所述入油口的内壁上，所述油封还包括密封板，所述密封板抵靠在导向板的端面上。

技术领域

本实用新型主要涉及减震器技术领域，特别是涉及一种新型油封导向总成结构。

背景技术

现有技术中的减震器，其缸筒的常规密封形式通常是采用单唇口油封结构，活塞杆直接连接在油封上，当活塞杆运动时，会与油封产生摩擦，产生较大的噪音，同时，摩擦产生的磨损也会导致油封的密封效果下降。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种新型油封导向总成结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种新型油封导向总成结构，包括有导向器和油封，所述导向器的中心开设有通孔，减震器的活塞杆插接在所述通孔中并且所述活塞杆与所述通孔的内壁贴合，所述导向器的外壁与减震器缸筒的内壁贴合，在所述导向器上开设有导流槽，所述导流槽的两端分别形成有入油口和出油口，所述入油口开设在所述导向器的端面上，所述出油口则开设在导向器的外壁上，所述出油口与所述通孔中轴线之间的径向距离要大于所述入油口与所述通孔中轴线之间的径向距离，所述油封包括密封部，所述密封部插设在所述入油口上并能将入油口密封，在所述密封部设置有至少两个滚轮，所述滚轮贴靠在所述入油口的内壁上，所述油封还包括密封板，所述密封板抵靠在导向板的端面上。

作为本实用新型的改进，所述的两个滚轮对称设置在所述密封板的上下两侧。

作为本实用新型的进一步改进，在所述密封板上设置有唇口，所述唇口垂直连接在所述密封板的表面。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过带导流槽的导向器，降低减震器工作中的磨损，增加减震器的使用寿命。对新研制的油封和导向器总成结构进行研发，使油封与导向器紧密贴合，提高配合精度，使该结构在应用中减少加工成本并提高装配效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中导向器的剖视图；

图2为本实用新型实施例中油封的剖视图。

具体实施方式

参照附图对本实用新型中的新型油封导向总成结构做进一步说明。

如附图所示，本实施例为一种新型油封导向总成结构，包括有导向器1和油封2，导向器固定在减震器缸筒的端部，导向器的中心开设有通孔3，该通孔各部分的孔径相等，减震器的活塞杆4插接在所述通孔中并且所述活塞杆与所述通孔的内壁贴合，导向器的外壁与减震器缸筒的内壁贴合，导向器在通孔的开口位置形成有一个安装槽5，油封2就安装在该安装槽中，在导向器上开设有导流槽6，所述导流槽的两端分别形成有入油口61和出油口62，所述入油口开设在所述导向器的端面上，所述出油口则开设在导向器的外壁上，所述出油口与所述通孔中轴线之间的径向距离要大于所述入油口与所述通孔中轴线之间的径向距离，润滑油从出油口进入到导流槽中，随后从入油口进入到位于安装槽内的油封中。