[实用新型]防水式常开式通气塞及常闭式通气塞

说明书

本实用新型提供了一种防水式常开式通气塞及常闭式通气塞，属于汽车零部件制造领域及工业减速器领域，常开式通气塞的第一通气塞芯外表面设置有第一螺旋导槽，第一塞帽盖在第一塞体上，使第一塞体内部形成空腔结构，第一通气塞芯和第一透气层均设置在空腔结构内，第一透气层设置在第一通气塞芯的上端，常闭式通气塞的第二通气塞芯外表面设置有第二螺旋导槽，第二塞帽盖在第二塞体上，使第二塞体内部形成空腔结构，第二通气塞芯和第二透气层均设置在空腔结构内，第二透气层设置在第二通气塞芯的上端，弹簧贯穿第二透气层，压缩在第二通气塞芯和第二塞帽之间。本实用新型在满足常规通气功能的基础上，能够防止液体进入箱体内部，具有一定的挡油功能。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造领域及工业减速器领域，尤其是涉及一种防水式常开式通气塞及常闭式通气塞。

背景技术

随着汽动车行业飞速发展，新能源纯电动汽车是国家鼓励的政策方向，而新能源纯电动汽车的典型特点是改为驱动方式，由传统的发动机+变速器改为驱动电机+减速器，为了满足车速的要求，驱动电机往往转速超过 8000RPM,甚至是18000RPM，而传统的法攻击最高6000RPM，电机高转速带来的问题会使减速器内部润滑条件发生改变，进而造成漏油及渗油问题发生。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是在于提供一种防水式常开式通气塞及常闭式通气塞，采用一种全新的芯体，在满足常规通气功能的基础上，能够方式液体进入箱体内部，具有一定的挡油功能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

防水式常开式通气塞，包括第一塞体、第一通气塞芯、第一透气层和第一塞帽，所述第一通气塞芯纵截面为倒梯形结构，且外表面设置有第一螺旋导槽，所述第一塞体内设置有第一通孔，所述第一塞帽盖在第一塞体上，使第一塞体内部形成空腔结构，所述第一通气塞芯和第一透气层均设置在空腔结构内，所述第一透气层设置在第一通气塞芯的上端。

进一步的，所述第一通孔为阶梯孔结构，且大直径孔内壁为与第一通气塞芯对应设置的锥面，所述第一螺旋导槽进气端与第一通孔相通设置，出气端通过第一透气层与第一塞帽上圆孔相通设置，所述第一通孔与第一圆孔轴心线相同。

进一步的，所述第一通气塞芯锥面设置范围为2°～10°，所述第一通气塞芯与第一塞体为滑动连接，所述第一塞体通过气压推动在空腔结构内移动。

进一步的，所述第一螺旋导槽单边径向深度为第一通气塞芯直径的 1/5～1/3。

进一步的，所述第一塞帽纵截面为U型结构，倒盖在第一塞体的上端，所述第一塞帽内侧上端面与第一透气层上端面接触连接，所述第一塞帽与第一塞体为过盈配合。

防水式常闭式通气塞，包括第二塞体、第二通气塞芯、第二透气层、弹簧和第二塞帽，所述第二通气塞芯纵截面为倒梯形结构，且外表面设置有第二螺旋导槽，所述第二通气塞芯内设置有第二通孔，所述第二塞帽盖在第二塞体上，使第二塞体内部形成空腔结构，所述第二通气塞芯和第二透气层均设置在空腔结构内，所述第二透气层设置在第二通气塞芯的上端，所述第二通气塞芯上端设有凹槽，所述弹簧设置在凹槽内，所述弹簧贯穿第二透气层，压缩在第二通气塞芯和第二塞帽之间。

进一步的，所述第二通孔为阶梯孔结构，且大直径孔内壁为与第二通气塞芯对应设置的锥面，所述第二螺旋导槽进气端与第二通孔相通设置，出气端通过第二透气层与第二塞帽上第二圆孔相通设置，所述第二通孔、第二圆孔和第二透气层上圆孔的轴心线相同。

进一步的，所述第二通气塞芯锥面设置范围为2°～10°，所述第二通气塞芯与第二塞体为滑动连接，所述第二塞体通过气压推动在空腔结构内移动。

进一步的，所述第二螺旋导槽单边径向深度为第二通气塞芯直径的 1/5～1/3。