[实用新型]集成式油底壳

说明书

本实用新型属于车身技术领域，具体涉及一种集成式油底壳。它解决了现有无法在不同驾驶阶段为发动机提供适当的机油量，实现机油温度的调控等技术问题。本集成式油底壳包括具有主油腔的主油底壳，主油腔内设有副油底壳，副油底壳上具有副油腔，副油底壳包括顶板，顶板的边沿与主油底壳的内壁相连，副油底壳上设有连通副油腔与主油腔的回油孔，所述副油腔的容积小于主油腔，所述主油底壳内设有主集滤器，副油底壳内设有与主集滤器油路相通的副集滤器，所述集成式油底壳还包括能够控制主集滤器与副集滤器之间油路通闭的温控阀。本实用新型能够在不同驾驶阶段为发动机提供适当的机油量，实现机油温度的调控。

技术领域

本实用新型属于车身技术领域，具体涉及一种集成式油底壳。

背景技术

油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。油底壳的作用在于封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由发动机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。发动机在工作时，由机油泵将油底壳中的机油输送到发动机各运动机件的摩擦表面，形成润滑油膜，进行润滑，同时起到冷却作用。润滑后的机油再重新流回到油底壳内。为了确保机油的清洁，通常在油底壳内设有机油集滤器。我们知道，发动机有一个最佳工作温度，为此，汽车在正常行驶前需要先有一个暖机工况，也就是说，发动机在刚启动时，特别是在寒冷的冬季，应让发动机先工作在低速状态，等发动机达到最佳工作状态时才进入高速运转状态。然而现有的发动机油底壳内机油的量是一个固定值，机油的量是根据发动机在高速运转时的润滑和冷却需要设定的，因此，发动机在刚启动时温升较慢，从而造成暖机时间过长，或者使发动机不能很快地进入正常工作状态，增加发动机此时的摩擦功和油耗。

我国专利申请文献(申请号：CN201410630625.6)中公开了一种内燃机用上下双层油底壳，包括油底壳、绝热隔板和温控阀，油底壳中部设置有绝热隔板，绝热隔板将油底壳分为上下两层结构，温控阀设置在绝热隔板上。发动机在正常工作时，温控阀处于关闭状态，此时油底壳下层的机油不参与循环；当发动机在高温天气长时间高速运转时，油底壳的上层机油温度超出最佳工作温度范围，此时温控阀工作开通，上下层油底壳内的机油混合，从而可降低机油温度。上述方案虽然有利于在油底壳温度过高时降低机油温度，使机油具有良好的润滑性，但是仍然存在如下缺陷：首先，其上层油底壳内的机油量也是根据发动机正常运转的需要设定的，因此，仍然无法实现快速暖机；其次，油底壳的上下层之间只是通过一个温控阀相连通，而发动机工作时回流的机油全部进入油底壳的上层，这样，油底壳内上下层的机油之间只能通过唯一的温控阀这一通道进行交换，因此，上下层的机油不能形成有效的流通和循环，也就是说，下层的机油不能和上层的机油形成良好的交融而降温；另外，由于上层机油的量即为满足发动机正常运转所需要的量，因此造成整个油底壳体积的增加，不利于发动机的布置。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种集成式油底壳，本实用新型所要解决的技术问题是：如何实现在不同驾驶阶段为发动机提供适当的机油量，实现机油温度的调控。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种集成式油底壳，包括具有主油腔的主油底壳，主油腔内设有副油底壳，副油底壳上具有副油腔，副油底壳包括顶板，顶板的边沿与主油底壳的内壁相连，副油底壳上设有连通副油腔与主油腔的回油孔，所述副油腔的容积小于主油腔，所述主油底壳内设有主集滤器，副油底壳内设有与主集滤器油路相通的副集滤器，所述集成式油底壳还包括能够控制主集滤器与副集滤器之间油路通闭的温控阀。