[实用新型]一种列车进站不停车换乘装置

说明书

本实用新型提供一种列车进站不停车换乘装置，其特征在于：包括列车道、悬厢车道、列车、悬厢车厢、连接装置；所述列车道，包括铁轨，铺设于水平地面上；所述列车，行驶于所述列车道上，尾部设有悬厢车架；所述悬厢车架，用于承载所述悬厢车厢，所述悬厢车厢，为动力车厢，设有悬厢底架，分为下客悬厢车厢和上客悬厢车厢；所述悬厢底架上方设有用于上下客的悬厢，所述悬厢底架下方设有多组可行驶于所述悬箱车道的宽轮；本实用新型的有益效果为：解决了传统设置牵引轨道或并行轨道，必须占用其他轨道的缺点，有效利用车站的垂直空间；使的车站保持同样的占地面积，可以在保持现有车次的情况下，也能实现不停车上、下客的效果。

技术领域

本实用新型涉及一种列车进站不停车换乘装置。

背景技术

列车是人类历史上最重要的机械交通工之一，我国高铁列车均速 240KM/H，京津高铁甚至达到350KM/H，但人们对这样的高速列车仍不满足，目前主要有两个方向进行：一是悬浮列车，二就是让列车不停车进行换乘；因为列车停车让旅客上下车需要一段时间，另外进站列车需要提前减速，这两点大大影响列车的平均速度。

目前有很多针对列车不停车换乘的设计，一般分为并联式、串联式，列车的综合操作完全由调度中心来控制；并联式设计相对简单，但是占用轨道多，需要几条并行轨道进行配合，在车次量大，铁轨密集分布的站点不适用，除非减少车次；串联式的结构复杂，很难在高速行驶下保持分离和对接，且也需要设置一定面积的牵引轨道来实现上、下客对接，也存在并联式对其他铁轨占用的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供高速行驶中的一种列车进站不停车换乘装置。

本实用新型采用以下技术方案，一种列车进站不停车换乘装置，其特征在于：包括列车道、悬厢车道、列车、悬厢车厢、连接装置；所述列车道，包括铁轨，铺设于水平地面上；所述列车，行驶于所述列车道上，尾部设有悬厢车架；所述悬厢车架，用于承载所述悬厢车厢，设有若干个用于安装定位所述悬厢车厢的定位柱；所述悬厢车厢，为动力车厢，设有悬厢底架，分为下客悬厢车厢和上客悬厢车厢；所述悬厢底架上方设有用于上下客的悬厢，所述悬厢底架下方设有多组可行驶于所述悬厢车道的宽轮，还设有若干个与所述定位柱相配合的定位孔；

所述悬厢车道包括悬厢铁轨，安装于站点处；所述悬厢铁轨包括分离段、停车段、发车段及合并段；所述分离段为悬厢铁轨与所述铁轨相互在垂直方向上分离，形成落差，可将所述的所述下客悬厢车厢与列车分离，分离段的终点连接停车段，所述停车段连接发车段；所述停车段、发车段与所述铁轨的落差高度均大于列车的高度；所述停车段终点与合并段相连，所述合并段的与所述铁轨相互在垂直方向上的落差逐渐减少，直至所述上客悬厢车厢安装于所述悬厢车架上；所述悬厢车道包括悬厢铁轨；所述悬厢铁轨宽度大于所述铁轨的宽度；所述连接装置，包括列车连接门，悬厢车连接门；所述列车连接门安装于列车的次尾车厢后方；所述悬厢车连接门安装于所述悬厢车厢前端，可与列车连接门对齐连接。

本实用新型解决了传统设置牵引轨道或并行轨道，必须占用轨道的缺点，有效利用车站的垂直空间；使的车站保持同样的占地面积。

优选的，所述铁轨水平铺设，所述的分离段为缓坡上升段，所述合并段为缓坡下降段；所述缓坡上升段起点高度低于所述下客悬厢车厢经过时所述宽轮的垂直高度，逐渐抬升连接至高于列车高度的停车段，所述停车段水平铺设连接发车段，发车段水平铺设连接于缓坡下降段，所述缓坡下降段逐渐降低直至于所述上客悬厢车厢安装于所述悬厢车架上。