[实用新型]具有散热功能的车轮

说明书

本实用新型涉及一种具有散热功能的车轮。车辆行驶中，胎温过高对形车安全、轮胎寿命影响较大。本实用新型技术方案包括轮辋本体、轮毂座、轮辐；轮毂座内部设有空腔，轮辐内部中空形成气流通道；轮辋本体与轮毂座通过轮辐连接，轮辐环绕轮毂座呈放射状布设，轮辐的气流通道一端与轮毂座的空腔连通，另一端开口于轮辋本体的辋底圆周面的外表面。本实用新型适用于中小型汽车，车辆行驶中，空气流经轮辐可为其内部气流通道中的气体降温，气流通道内的气体温度下降后与轮胎中的高温气体冷热交换，以实现降低胎温，防止胎压过大的目的，有效的避免了高速行车因胎温及胎压过高导致的爆胎事故。

技术领域

本实用新型涉及一种适用于中小型汽车的轮辋，具体地说是一种具有散热功能的车轮。

背景技术

车轮由轮辋、轮辐、连接座等构成，是汽车行走机构的重要组成部分，作为轮胎的载体，车轮连同轮胎对车辆的稳定性、安全性等起着重要作用。车辆在行驶过程中，由于轮胎受到伸张、压缩和摩擦，引起胎温升高，胎压增大，而与车轮相连接的刹车系统制动时产生的热量，以及车轮旋转轮毂轴承（轴端）摩擦产生的热量，均通过轮辐、轮辋传递到轮胎，过高的温度和胎压容易加剧轮胎磨损甚至发生爆胎事故。数据显示，高速公路42%的意外交通事故是因爆胎造成的，而时速100km/h时的事故死亡率接近100%。在炎热天气里行车，路面及环境温度高，车辆高速滚动与地面摩擦，胎温往往攀升至近100℃；研究发现，当轮胎的温度从0℃升高到100℃，橡胶的强度和轮胎内部帘线的吸附力降低约50%；而升高的胎温使轮胎内部的压力大幅增加，高胎压导致了橡胶弹性下降、轮胎变硬变脆、寿命缩短，通过实验得出当气压超出标准10%，轮胎寿命减少4%左右，气压超出20%，轮胎寿命减少25%。

车轮设计大多考虑材料强度、稳定性以及轻量化等因素，而行车时流经车轮表面的空气难以使轮胎快速降温，因此，现代汽车防止轮胎爆胎大多采取胎壁支撑（防爆胎），或改变橡胶配方以提高轮胎的高温耐受能力，但这类方法只能在一定程度上增强轮胎的防爆性能，而无法降低胎温，且直接导致轮胎的制作成本上升。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种具有散热功能的车轮，结构合理，适用于中小型汽车，车辆行驶中可大幅降低轮胎内的气体温度，避免胎压过大，防止高速行车的爆胎事故。

本实用新型的技术方案是：包括轮辋本体、位于轮辋本体中央的轮毂座、轮辐；

所述的轮辋本体由辋底及与辋底边缘连接的突缘组成；

所述的轮毂座内侧为安装端；轮毂座设有螺栓通孔，轮毂座内部设有空腔，空腔的开口位于轮毂座的内侧或外侧端面，空腔开口通过端盖封闭；

所述的轮辋本体与轮毂座通过轮辐连接成一体结构；轮辐环绕轮毂座呈放射状布设，向外延伸至轮辋本体的辋底并与辋底圆周内侧连接；

所述的轮辋本体与轮毂座内部的空腔之间设有气流通道，所述的气流通道穿过轮辐内部，气流通道内侧端口与轮毂座的空腔连通，气流通道的外侧端口开口于轮辋本体的辋底圆周外侧表面。

进一步，所述的轮辐呈叶片状，各轮辐呈扇叶形环绕轮毂座布设成叶轮状；车轮向前滚动时轮辐绕中心转动产生由车轮轴向内侧向轴向外侧流动的气流。

进一步，所述轮毂座的空腔为筒状腔体，空腔的开口位于轮毂座的内侧；轮毂座的螺栓通孔布设在筒状腔体外侧，且螺栓通孔位于气流通道之间。

进一步，所述的端盖边缘设有与螺栓通孔相对应的连接孔，端盖的中部向筒状腔体侧内凹。

进一步，所述筒状腔体的内壁设有一固定端盖的环形梯台，端盖与环形梯台固定连接，端盖外表面与轮毂座安装端面之间形成一凹腔。

进一步，所述轮毂座的空腔为截面呈环状的环形腔体，轮毂座的中部设有中心孔，环形腔体的空腔环绕中心孔设置；轮毂座的螺栓通孔布设在环形腔体外侧，且螺栓通孔位于气流通道之间。