[实用新型]汽车底盘件双向复动翻孔机构

说明书

本实用新型提出了汽车底盘件双向复动翻孔机构，设置在上模座和下模座之间，包括沿直线方向前后对称设置在所述下模座上的两端部滑动块，以及左右对称设置在所述直线两侧的两侧部滑动块，所述两侧部滑动块位于所述两端部滑动块之间，所述端部滑动块和侧部滑动块均通过导向块与所述下模座滑动连接，所述上模座底端固定连接有端部驱动块和侧部驱动块，所述端部驱动块与端部滑动块以及所述侧部驱动块与侧部滑动块相接触部均分为相互配合的斜楔面，所述两端部滑动块内侧端部固定连接有侧压板，所述侧压板上固定设置有翻孔刀，所述侧部滑动块内侧端部固定连接有翻孔模仁。本实用新型设计巧妙，空间布置合理，占用空间小，且同轴度高。

技术领域

本实用新型涉及汽车模具技术领域，具体而言，涉及汽车底盘件双向复动翻孔机构。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车主机厂每年都会开发新车型，一种新车型近300个零部件，所需要开发的模具达1000多副。近年来用工成本越来越高，如果通过技术创新将成形工序尽可能集合在1副模具，从板材到最终零件成形可以减少部分成形工序，达到减少模具开发数量、减少冲次、降低冲压成本、减少冲压工厂模具存放空间、提高工作效率的目的。

经分析，汽车底盘件由于工序数较多，大部分汽车底盘件工序数在8-13序左右。为了减少工序数，同时又要保证产品质量，产品造型两侧都有向内翻孔，内侧空间只有31mm，模具空间有限，同时两个翻孔的同轴度要求特别高，常用的复动退料机构没有足够空间布置，如果分两序来翻孔，同轴度无法保证，从而导致工序数的增加和成本的浪费。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术中汽车底盘件翻孔取件困难、模具强度差和同轴度差的问题，本实用新型提出了汽车底盘件双向复动翻孔机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：汽车底盘件双向复动翻孔机构，设置在上模座和下模座之间，包括沿直线方向前后对称设置在所述下模座上的两端部滑动块，以及左右对称设置在所述直线两侧的两侧部滑动块，所述两侧部滑动块位于所述两端部滑动块之间，所述端部滑动块和侧部滑动块均通过导向块与所述下模座滑动连接，所述上模座底端固定连接有端部驱动块和侧部驱动块，所述端部驱动块与端部滑动块以及所述侧部驱动块与侧部滑动块相接触部分均为相互配合的斜楔面；

所述两端部滑动块内侧端部固定连接有侧压板，所述侧压板上固定设置有翻孔刀，所述侧部滑动块内侧端部固定连接有翻孔模仁，两所述翻孔模仁组合后形成可供所述翻孔刀穿过的圆形通孔。

根据本实用新型一个实施方式提出的汽车底盘件双向复动翻孔机构，所述端部滑动块与所述侧部滑动块内部均设置有复位弹簧，用于使滑动块复位。

根据本实用新型一个实施方式提出的汽车底盘件双向复动翻孔机构，所述端部驱动块侧部与所述端部滑动块之间连接有强制拉回钩，所述强制拉回钩一端与所述端部驱动块固定连接，另一端与所述端部滑动块卡扣连接。

根据本实用新型一个实施方式提出的汽车底盘件双向复动翻孔机构，所述侧部驱动块为四个，每个所述侧部滑动块对应两个侧部驱动块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：在下模座上相对设置两端部滑动块以及两侧部滑动块，通过端部驱动块和侧部驱动块的下压，两端部滑动块以及两侧部滑动块相互靠近，复位弹簧被压缩，汽车底盘件夹持在翻孔模仁上，并在其两侧的翻孔刀作用下实现翻孔操作，翻孔完成后，上模座向上运动，带动端部驱动块和侧部驱动块向上运动，端部滑动块和侧部滑动块失去限制，在复位弹簧作用下，端部滑动块和侧部滑动块与汽车底盘件脱离并返回初始位置，强制拉回钩可以防止复位弹簧失效，避免造成装置故障。本实用新型设计巧妙，空间布置合理，占用空间小，且同轴度高。

附图说明

参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：