[实用新型]动力控制单元和电动总成

说明书

本实用新型公开了一种动力控制单元和电动总成，动力控制单元包括箱体、电源部分、电控部分，所述箱体内具有第一容置腔、第二容置腔以及散热通道，所述散热通道包括第一通道和第二通道，所述第一通道贴合或贯穿所述第一容置腔，所述第二通道贴合或贯穿所述第二容置腔，所述第一通道的一端具有第一介质出入口，所述第二通道的一端具有第二介质出入口，所述第一通道的另一端与所述第二通道的另一端相连，所述电源部分设于所述第一容置腔，所述电控部分设于所述第二容置腔。根据本实用新型实施例的动力控制单元，第一容置腔和第二容置腔共用一个散热通道，可以简化动力控制单元的散热结构，方便管路连接，并提高散热效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种动力控制单元和具有该动力控制单元的电动总成。

背景技术

对于新能源汽车来说，驱动电机控制器、直流变换器和电力分配单元都是必不可少的关键零部件，它们性能的好坏、成本的高低、尺寸的大小都影响着整车的性能和成本。但目前来说，这些模块在整车中为单独布置，这种形式的设计结构集成度相对较差，增加了整车布置的空间需求，系统的重量也较大，成本及经济性不好。同时，驱动电机控制器和直流变换器均为发热单元，分别冷却的方式使水道走向过长，冷却效率有进一步提升的空间。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种动力控制单元，简化管路，提高散热效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种电动总成。

根据本实用新型实施例的动力控制单元，包括箱体、电源部分和电控部分，所述箱体内具有第一容置腔、第二容置腔以及散热通道，所述散热通道包括第一通道和第二通道，所述第一通道贴合或贯穿所述第一容置腔，所述第二通道贴合或贯穿所述第二容置腔，所述第一通道的一端具有第一介质出入口，所述第二通道的一端具有第二介质出入口，所述第一通道的另一端与所述第二通道的另一端相连；所述电源部分设于所述第一容置腔；所述电控部分设于所述第二容置腔。

根据本实用新型实施例的动力控制单元，第一容置腔和第二容置腔共用一个散热通道，可以简化动力控制单元的散热结构，方便管路连接，并提高散热效率。

另外，根据本实用新型上述实施例的动力控制单元，还可以具有如下附加的技术特征：

一些实施例中，所述第一容置腔和所述第二容置腔水平排布，所述第一容置腔的底壁高于所述第二容置腔的底壁。

一些实施例中，所述第一通道设于所述第一容置腔底壁，所述第二通道设于所述第二容置腔底壁，且所述第一通道高于所述第二通道。

一些实施例中，所述箱体底壁上设有凹陷，所述凹陷从所述第一容置腔的下方延伸到所述第二容置腔的下方，所述第一容置腔底部设有第一盖板，所述第二容置腔底部设有第二盖板，所述第一盖板封盖所述凹陷的一部分形成所述第一通道，所述第二盖板封盖所述凹陷的一部分形成所述第二通道。

一些实施例中，所述第一盖板和所述第二盖板中至少一个的下表面设有散热翅片。

一些实施例中，所述箱体内设有屏蔽筋，所述屏蔽筋在所述箱体内围绕出所述第一容置腔，用于将所述第一容置腔和所述第二容置腔至少部分隔离。

一些实施例中，所述箱体的底部设有第三容置腔，所述第三容置腔与所述第一容置腔和第二容置腔隔开，所述第三容置腔用于容纳控制板。

一些实施例中，所述第三容置腔的至少部分设于所述第二容置腔的下方。

一些实施例中，所述第三容置腔与所述第一容置腔和第二容置腔之间由所述散热通道至少部分隔离。

一些实施例中，所述箱体包括：底壳，所述底壳的顶部敞开；上盖，所述上盖封盖所述底壳，所述上盖上设有开口；小盖，所述小盖封盖所述开口，且所述小盖被构造成适于从所述箱体外侧打开。