[实用新型]轮式装载机驱动桥的差速锁控制系统

说明书

本实用新型公开了一种轮式装载机驱动桥的差速锁控制系统，其属于工程机械技术领域。它解决了现有技术中传统装载机在恶劣路面上作业存在的驱动轮打滑的缺陷。其主体结构包括动力源、行车制动蓄能器、电磁换向阀组、翘板开关、接近开关、差速锁油缸和差速锁拨叉，所述行车制动蓄能器分别与动力源和电磁换向阀组连接，所述电磁换向阀组还分别与翘板开关和差速锁油缸连接，所述差速锁油缸的缸杆一端与差速锁拨叉连接。本实用新型主要用于装载机等工程机械中。

技术领域：

本实用新型属于工程机械技术领域，具体地说，尤其涉及一种轮式装载机驱动桥的差速锁控制系统。

背景技术：

轮式装载机的驱动桥内部都有差速器，用来满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距形式，减少轮胎与地面的摩擦。目前装载机使用的对称式轴齿轮差速器，具有“差速不差力”的特性，可以认为无论左右驱动轮是否等速，转矩总是平均分配的，这种特性使装载机在一般路面上行使和作业是满足的。但当装载机作业在路面恶劣的情况下行使时，就会严重影响其通过能力，如一个车轮陷入泥泞路面时，另一个车轮在良好路面，此时在泥泞路面上的驱动轮就会打滑，在良好路面的车轮却静止不动。因此需要安装差速锁，在需要的时候，将差速功能锁止。

目前汽车行业用差速锁的功能很多，在工程机械行业却不常见，且汽车行业的差速锁的控制方式并不适用于工程机械行业。

发明内容：

为了解决现有技术中传统装载机在恶劣路面上作业存在的驱动轮打滑的缺点，本实用新型提供了一种区别于现有技术的轮式装载机驱动桥的差速锁控制系统，当装载机在恶劣道路情况下行使时，启用差速锁来锁止差速功能，实现良好的通过能力。

为了实现上述目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：

一种轮式装载机驱动桥的差速锁控制系统，包括动力源、行车制动蓄能器、电磁换向阀组、翘板开关、接近开关、差速锁油缸和差速锁拨叉，所述行车制动蓄能器分别与动力源和电磁换向阀组连接，所述电磁换向阀组还分别与翘板开关和差速锁油缸连接，所述差速锁油缸的油缸杆一端与差速锁拨叉连接。

优选地，所述轮式装载机驱动桥的差速锁控制系统还包括指示灯和蜂鸣器，所述指示灯和蜂鸣器并联连接后与接近开关连接。

优选地，所述电磁换向阀组包括两位三通换向阀和减压阀，所述两位三通换向阀与减压阀连接。

优选地，所述动力源的出油口处设有充液阀，所述充液阀的出油口与行车制动蓄能器连接，所述行车制动蓄能器设有两处。

优选地，所述轮式装载机驱动桥的差速锁控制系统还包括制动钳和全液压制动阀，所述全液压制动阀分别与行车制动蓄能器和制动钳连接。

优选地，所述动力源为液压泵。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、差速锁的控制压力油来源于制动系统的行车制动蓄能器，取用现有油源，无需设计独立的动力源，不仅节能、节约成本，而且行车制动蓄能器压力稳定，一直保持在一个特定的压力范围，又是高压油源以及整个行车制动液压系统带有安全压力报警，所以差速锁油缸的油源安全、可靠、稳定；

2、电磁换向阀组采用了组合设计，电磁换向阀组的两位三通换向阀布置在油液进口处，当电磁换向阀组得电时，两位三通换向阀接通，然后通过电磁换向阀组内部的减压阀进行减压，供给差速锁油缸一定压力值的压力油，电磁换向阀组在不接通时，泄露非常小，同时减压阀不工作，因此可靠性较高；

3、电液控制结合，操作简单方便，驾驶人员在驾驶室内就可以完成差速锁的锁止和解除。

附图说明：

图1为本实用新型的液压原理图。