[实用新型]一种适用于高压的软硬管连接系统

说明书

本实用新型涉及一种适用于高压的软硬管连接系统，包括：由芯管与波纹管连接构成，外部设有包胶的软管、硬管、连接软管及硬管的过渡接头、扣压在软管及过渡接头外的扣套。与现有技术相比，本实用新型能够大大提升软硬管之间的密封性能，解决了软硬管连接处的无法承压、耐高低温的问题，从而使得本申请能够在高低温及高压工况下使用，进而可以在新能源汽车的空调管路中使用。

技术领域

本实用新型涉及一种连接系统，尤其是涉及一种适用于高压的软硬管连接系统。

背景技术

随着消费者对舒适性体验的需求不断提升，国家对环境保护的日益重视，新能源电动交通已经成为一种趋势。新能源电动汽车对于续航里程要求的提高，热管理在城市电动交通的普及、电池寿命的延长、续航能力的提升和驱动系统性能改善上起着关键的作用。

目前热泵空调是纯电动汽车制热有效解决方案。在动力电池没有突破性进展的情况下要保证低能耗制热，热泵空调是为数不多的可行技术，效能系数比PTC加热高出很多，可以有效延长续航里程。

传统空调制冷剂为R134a，空调系统压力根据工况可分为高压、低压两种，其中：高压13bar左右，低压1bar-3bar。所以R134a只是作为向环保产品过渡中的替代品，全面淘汰只是时间问题。热泵空调制冷剂采用的是R744(CO₂)二氧化碳制冷剂，高压管工作压力170bar，极限高温气候条件下管路内最高压力可达300bar。低压管工作压力130bar，同理，在极限高温气候条件下管路内压强也会大幅上升。同时工作温度最低-40℃，最高180℃。因此传统汽车空调软管总成无法承受环境温度-40℃至180℃，系统压力130-170bar(极限压力300bar)的要求。如果无法承受高温高压的话，在新能源汽车中使用时，只能采用电热丝进行空调加热，无法采用热泵技术进行制热。采用电热丝进行加热将大大降低汽车的续航里程；若全部用硬管连接，虽然可以解决管路的密封问题，但是由于汽车内部空间的局限性，无法全部采用硬管，必须采用软管和硬管结合的管路总成。因此，提供一种能够使用二氧化碳冷媒、适应高低温交变以及高压工况的空调管路，需要严格确保连接件的密封性以适应高低温、高压气氛，这是现在亟待解决的技术问题。

中国专利CN102478139B公开了一种导管接头，包括软质管、硬质管和套管。硬质管包括插入部，插入部从软质管的端部插入软质管的内部。套管配置在插入部和软质管的径向外部，并将软质管压向插入部。插入部包括设置在插入部的外表面上的波纹面和设置在位于插入部的顶端侧的外表面上的柱面。套管包括第一小直径部和第二小直径部，第一小直径部配置在波纹面的径向外部并将软质管压向波纹面，第二小直径部设置在柱面的径向外部并将软质管压向柱面。虽然该专利也可以实现软硬管之间的连接，但是该种导管接头无法在高压条件下使用，因此无法应用于新能源电动汽车中。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种适用于高压的软硬管连接系统，解决了软硬管连接处的无法承压、耐高低温的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种适用于高压的软硬管连接系统，包括：

由芯管与波纹管连接构成，外部设有包胶的软管，

硬管，

连接所述软管及所述硬管的过渡接头，

扣压在所述软管及所述过渡接头外的扣套。

所述波纹管的两端通过焊接、铆压或滚压过盈连接所述芯管。

所述焊接包括激光焊接、氩弧焊接、铜钎焊或等离子焊接。

为了满足软管制作连续生产需要，所述软管设有数根，相邻软管之间经尼龙牵引管相互经包胶连接。

所述尼龙牵引管伸入到所述芯管口部过盈配合连接或螺纹连接。