[实用新型]车架纵梁、后纵梁以及C柱的多功能接头及汽车

说明书

本实用新型揭示了一种车架纵梁、后纵梁以及C柱的多功能接头及汽车，包括在空间上呈手臂弯曲状的后主体，所述后主体的上半部上设有用以容置后纵梁的第一后容置槽，所述第一后容置槽的两侧设有开设在所述后主体上用以将所述后纵梁锁止的后锁止孔；所述后主体的下半部上设有用以容置后车架纵梁和C柱的第二后容置槽，第二后容置槽的两侧设有开设在所述后主体上用以连接后车架纵梁和C柱的后连接孔，所述后主体上还设有用以安装后车架纵梁的后安装孔和安装C柱的后贯穿孔。本实用新型主要体现在：该接头形状规则、表面相对平整，占用空间小，成型工艺简单，加工精度高，可实现连接后车架纵梁、后纵梁、后副车架、C柱、后围板和轮罩六大功能。

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体而言，尤其涉及一种车架纵梁、后纵梁以及C柱的多功能接头及汽车。

背景技术

在车辆坐标系下，在Y方向门槛处车架纵梁（以下简称车架纵梁）处在车架后纵梁（以下简称后纵梁）外侧，在Z方向车架纵梁处在后纵梁下方，后纵梁与车架纵梁在空间上呈交错布置形式。行业内主要有以下两种方案，实现铝合金车架后纵梁的与车架纵梁的连接。方案一，后纵梁前端（即与车架纵梁连接端）在Y方向外弯，在Z方向下弯，与车架纵梁形成搭接，进而用焊接的方式将后纵梁与车架纵梁连接在一起。采用这种方法,后纵梁无论是型材折弯成型还是铸造成型，都比较难实现。方案二，在后纵梁与车架纵梁之间设置一在空间上扭曲的连接件，采用焊接方式将后纵梁、连接件、纵梁三者连接在一起。为保证足够的强度，这种连接柱的截面设计比较复杂，且在空间上存在扭曲，成型非常困难。以上两种方案，对铝合金焊接工艺均有较高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种车架纵梁、后纵梁以及C柱的多功能接头及汽车。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种车架纵梁、后纵梁以及C柱的多功能接头，包括在空间上呈手臂弯曲状的后主体，所述后主体的上半部上设有用以容置后纵梁的第一后容置槽，所述第一后容置槽的两侧设有开设在所述后主体上用以将所述后纵梁锁止的后锁止孔；所述后主体的下半部上设有用以容置后车架纵梁和C柱的第二后容置槽，所述第二后容置槽的两侧设有开设在所述后主体上用以连接所述后车架纵梁和C柱的后连接孔，所述后主体上还设有用以安装后车架纵梁的后安装孔和安装C柱的后贯穿孔。

优选的，所述后主体上还设有用以连接后围板的后开孔，所述后开孔位于所述后锁止孔和后连接孔之间。

优选的，所述后主体上设有用以连接后轮罩的后限位孔。

优选的，所述后主体上设有呈阶梯状凸起的凸起块，所述凸起块上设有用于安装后副车架的螺栓孔。

优选的，所述后主体内侧面上设有圆柱凸台，所述圆柱凸台上设有第一螺纹孔，所述后主体上还设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔相互配合与后副车架连接板连接。

优选的，所述后主体上还设有第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋位于所述后开孔和后锁止孔之间，所述第二加强筋位于所述后开孔和后连接孔之间。

优选的，所述后主体上还设有中空腔体。

优选的，所述后主体为铝合金件。

一种汽车，其包含如上述所述的车架纵梁、后纵梁以及C柱的多功能接头。

本实用新型的有益效果主要体现在：与现有技术相比，该接头形状规则、表面相对平整，占用空间小，成型工艺简单，加工精度高，可实现连接后车架纵梁、后纵梁、后副车架、C柱、后围板和轮罩六大部件。与传统的铝合金焊接的连接方式，此接头的螺栓连接方式更加可靠，精度更高。配合此接头的左右件，后纵梁和与连接的横梁、减震器安装支架等可以后下车体总成的形式通过接头与纵梁总成连接在一起，所以此接头可实现铝合金车架的模块化安装，极大的提升了铝合金车架的安装效率。且由于其外侧表面平整可灵活添加管路、线束支架安装点。