[实用新型]一种三维互锁装配式透水路面面层

说明书

本实用新型公开了一种三维互锁装配式透水路面面层，包括第一构件和第二构件，第一构件和第二构件原材料为透水水泥混凝土；其特征在于所述第一构件和第二构件平面均为中心对称图形，所述第一构件在四个边角均设有榫槽，所述第二构件在四个边角均设有与所述榫槽相配合的榫头，第二构件的榫头插入第一构件对应的榫槽内，两者形成的锁扣可以防止构件在平面及纵向上的相互移动。本实用新型能够充分利用构件在工厂化制作的稳定性和可靠性，同时还具有规模化效益、施工时间短、开放交通快、扰动交通小和维修方便等优点。

技术领域

本实用新型涉及透水路面领域，尤其是涉及装配式耐久型透水水泥混凝土面层，具体为一种三维互锁装配式透水路面面层。

背景技术

透水路面是海绵城市建设中一项重要的低影响开发技术，具有降低行车噪音、提高抗滑系数、促进雨水资源利用等优点。由于透水材料的力学性能较密实型材料较弱，考虑路面结构的整体稳定性，故透水路面类型面层较多采用透水水泥混凝土，而透水水泥混凝土为特种混凝土，浆体较少，初凝时间短，拌合后不宜长时间停留，如果长时间停留则易于失水从而影响工作性，工作性能对硬化后混凝土的质量至关重要，因此透水水泥混凝土都是现场拌合施工，透水水泥混凝土现场拌合带来了一系列问题：污染环境、产生噪声、工期长、材料质量不易控制、离散性大，需较长时间的养生。这些问题在中心城区透水路面新建与改造项目中尤为突出,很多改造项目中没有施工区域来进行现场拌合。也有很多新建、改建项目面临施工周期的压力，故采用装配式路面是一种行之有效的解决方案。

装配式混凝土面层具有施工时间短、交通开放快、扰动交通小、维修养护简单、环境影响小等显著优点，在欧美等发达国家被广泛应用于机场、道路、港口等工程的快速维修工程或是新建工程中。透水水泥混凝土与普通水泥混凝土相比有更好的环境效益，在力学性能上却相对较弱，配合比设计和拌合水平要求较高，且透水水泥混凝土现场拌合施工存在诸多隐患，故有必要开发一种生产、拼装简单，且可以形成三维互锁结构的预制拼装透水路面，以提高工程质量、缩短工期、降低污染和噪声，节省造价。

实用新型内容

本实用新型的目的主要在于提供一种在海绵城市建设中可以快速施工、质量可靠、维修方便，可三维互锁的三维互锁装配式透水路面面层，减少染环境和施工工期，以拓展透水水泥混凝土路面的应用范围。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种三维互锁装配式透水路面面层，包括第一构件和第二构件，第一构件和第二构件原材料为透水水泥混凝土；其特征在于

所述第一构件和第二构件平面均为中心对称图形，所述第一构件在四个边角均设有榫槽，所述第二构件在四个边角均设有与所述榫槽相配合的榫头，第二构件的榫头插入第一构件对应的榫槽内，两者形成的锁扣可以防止构件在平面上的相互移动。

进一步地，所述第二构件包括主体正方形，所述第二构件四个角的榫头为与设置在主体正方形四个角外侧的四个正方形凸块，正方形凸块的内侧边角与主体正方形的外侧边角相重叠；

所述第一构件主体结构为正方形，第一构件的四个边角均设有榫槽，所述第一构件的榫槽包括设在第一构件四个边角的四个正方形凹槽，所述正方形凹槽与第二构件正方形凸块相配合，且所述正方形凹槽的外侧设有榫槽平面卡扣，所述榫槽平面卡扣外侧形成开口；

当第二构件的榫头嵌入第一构件的榫槽，则第二构件的正方形凸块嵌入第一构件的正方形凹槽内，第一构件正方形凹槽外侧的开口则与第二构件的主体正方形边缘相锲合。

进一步地，所述正方形凸块及正方形凹槽的边长为10-15cm。

进一步地，若干个第一构件排成阵列，第二构件设置在四个相邻第一构件之间，第二构件的四个榫头分别插入与其相邻的四个第一构件的榫槽内，此时，第二构件的正方形凸块嵌入第一构件的正方形凹槽内，同时，第二构件两个相邻榫头及其中间的主体正方形边缘形成了一个拼接槽口，对应的两个相邻第一构件的榫槽平面卡扣拼合后，嵌入所述拼接槽口内，扣接后形成连续互锁的平面整体。