[实用新型]轨道梁架设机构

说明书

本申请涉及轨道梁的架设领域，具体涉及轨道梁架设机构，所述轨道梁架设机构包括至少三个支撑梁、至少两个动力集成吊具和纵向梁，所述支撑梁包括顶梁、升降支腿和旋转伸缩底部，升降支腿的上端连接顶梁，下端连接旋转伸缩底部；支撑梁在顶梁还设置有吊挂装置，纵向梁设置于吊挂装置下端；或者支撑梁在顶梁还设置有承载装置，纵向梁设置于承载装置上方；动力集成吊具吊挂于纵向梁。本申请轨道梁架设机构能有效应用并实施于弯曲半径小于1500m，且不小于200m的轨道梁的架设。

技术领域

本申请涉及轨道梁的架设领域，具体涉及轨道梁架设机构及轨道梁的架设方法。

背景技术

轨道梁是指轨道交通中钢轨铺设所需的承载体，还可以是指动车行走的轨道道路。在常规铁路系统中，轨道梁通常是指钢轨下方，并且高于地面的桥梁结构；在单轨系统中，轨道梁通常是指高于地面的动车行走的轨道道路，可用于铺设钢轨，或直接采用轨道梁的部分结构作为动车车轮的行走面。

目前轨道梁通常采用架设机构进行架设，其架设的常规工艺方法是将支撑轨道梁的间隔设置的梁墩首先建设好，再将架设机构放置在梁墩上，架设机构沿梁墩逐一的架设轨道梁。

目前常规的架设机构通常包括三个主要部分构成，例如支撑梁、纵向梁和动力集成吊具；其中的支撑梁用于间隔支撑纵向梁，并且支撑梁通常设置于梁墩上方；动力集成吊具设置于与纵向梁连接，并且动力集成吊具沿纵向梁移动，动力集成吊具在移动过程中吊起轨道梁，并将其放置于适当位置进行安装连接。

常规的架设机构通常是直线架设或趋近直线架设，其大多仅能够适用于弯曲半径通常大于1500m的轨道梁的架设。因此，常规的轨道梁架设机构在实际应用中有许多限制。

实用新型内容

为解决上述问题，本申请提供了轨道梁架设机构及轨道梁的架设方法，其可以有效应用并实施于弯曲半径小于1500m，且不小于200m的轨道梁的架设。

为此，本申请提供的第一方面的技术方案，即轨道梁架设机构，包括至少三个支撑梁、至少两个动力集成吊具和纵向梁，所述支撑梁包括顶梁、升降支腿和旋转伸缩底部，升降支腿的上端连接顶梁，下端连接旋转伸缩底部；

支撑梁在顶梁还设置有吊挂装置，纵向梁设置于吊挂装置下端；或者支撑梁在顶梁还设置有承载装置，纵向梁设置于承载装置上方；动力集成吊具吊挂于纵向梁。

可选的，支撑梁在顶梁设置有吊挂装置，所述旋转伸缩底部包括伸缩支座和旋转件，支腿下端旋转式连接旋转件一端，伸缩支座与旋转件另一端伸缩式连接。

可选的，所述吊挂装置设置于顶梁两侧。

可选的，所述伸缩支座包括固定支座和支座环套，固定支座环套于支座环套，固定支座与支座环套旋转式连接，支座环套与旋转件伸缩式连接。

可选的，所述吊挂装置包括夹持结构、吊挂走行轮、吊挂驱动装置和辅助走行轮；所述夹持结构与顶梁连接，吊挂走行轮与夹持结构连接，辅助走行轮设置于顶梁下表面；吊挂驱动装置驱动吊挂走行轮转动和/或夹持结构向内侧靠拢或向外侧分开。

可选的，吊挂驱动装置驱动夹持结构向内侧靠拢时，夹持结构夹紧纵向梁，夹持结构与纵向梁固定连接；吊挂驱动装置驱动夹持结构向外侧分开时，夹持结构未夹紧纵向梁，夹持结构与纵向梁未连接，

可选的，所述吊挂走行轮与纵向梁的上部下表面接触，辅助走行轮与纵向梁的上部上表面接触。

本申请还提供第二方面的技术方案，即轨道梁的架设方法，采用前述轨道梁架设机构，所述架设方法包括转弯步骤和前进步骤；其中支撑梁按照架设方向的前端到后端依次分为第一支撑梁、第二支撑梁、第三支撑梁。

可选的，所述转弯步骤包括以下步骤：