[实用新型]可调式胎面搭接压合装置

说明书

本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体涉及可调式胎面搭接压合装置，包括基座，基座上设有用于压合胎面的压合机构，压合机构包括第一驱动单元和与第一驱动单元连接的压合滚轮，基座上设有控制箱，基座上滑动连接有用于支撑胎面的支撑板，支撑板与压合滚轮之间设有供压合胎面的间隙；基座上设有朝向支撑板的感应机构，感应机构和压合机构均与控制箱电连接。本实用新型中利用感应机构感应胎面是否处于支撑板上，从而控制第一驱动单元的开启或者关闭，解决了现有技术中第一驱动单元在胎面压合中出现空转而浪费电能的问题，降低了胎面制造的成本。

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造技术领域，特别涉及可调式胎面搭接压合装置。

背景技术

轮胎是汽车的重要部件之一，它在汽车中可以起到承载负荷、牵引制动、稳定操控和提供缓冲等多种功能。在轮胎制作中，其中一道工序是将裁剪完成的胎面绕曲成环状，胎面环状搭接处形成搭接缝，然后将环状胎面的搭接缝进行压合，使胎面的搭接处连为一体，从而使整个胎面形成不可拆卸状的环状结构。现有的胎面搭接压合是在压合机上完成的，实际操作时，需要人工将环状的胎面放置在压合滚轮下方，然后将胎面的搭接缝与压合滚轮正对，手动推动胎面使压合滚轮对胎面的搭接缝进行压合，由于在压合过程中需要人工不断地取拿和压合胎面，在取拿胎面过程中，压合滚轮也是处于不断转动的状态，这就造成了在人工取拿胎面而未压合胎面的时间段内，压合滚轮处于空转状态，造成能源浪费而增加企业的生产成本。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了可调式胎面搭接压合装置，解决了人工取拿胎面时压合滚轮处于无效空转的问题，减少压合滚轮的能源浪费，节约制造成本。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：可调式胎面搭接压合装置，包括基座，基座上设有用于压合胎面的压合机构，压合机构包括第一驱动单元和与第一驱动单元连接的压合滚轮，基座上设有控制箱，基座上滑动连接有用于支撑胎面的支撑板，支撑板与压合滚轮之间设有供压合胎面的间隙；基座上设有朝向支撑板的感应机构，感应机构和压合机构均与控制箱电连接。

本实用新型的原理是：压合机构用于压合胎面的搭接缝，其具体实现方式是通过压合机构中的第一驱动单元带动压合滚轮转动，然后将胎面人工推入到压合滚轮与支撑板之间的间隙中，支撑板会对胎面提供支撑，依靠压合滚轮对胎面搭接缝的挤压压合，使胎面的搭接缝发生形变而连为一体，从而实现胎面的搭接压合。本申请中，在基座上设有朝向支撑板的感应机构，当将胎面放置在支撑板上时，感应机构可以对胎面进行感应并同时产生感应信号，感应机构将感应信号传递至控制箱，控制箱接收到感应信号后产生控制信号并将控制信号传递至压合机构，从而控制压合机构启动而对胎面进行压合；而在感应机构未感应到胎面存在时，感应机构产生对应的感应信号，使控制箱接收到对应的感应信号而产生控制压合机构处于关闭状态的控制信号，从而避免胎面未放置在支撑板上时，压合滚轮出现空转而造成能源浪费的情况。

采用上述方案的优点在于：由于设置了感应机构，感应机构可以实时感应到支撑板上是否有胎面存在，只有当支撑板上被放置胎面时，控制箱才会控制压合机构启动而对胎面进行压合，当人工取拿胎面或者暂时未进行胎面压合时，控制箱控制压合机构处于关闭状态，从而避免压合滚轮的空转，减少了压合滚轮对电能的浪费，同时也减少了压合机构的机械内部磨损，延长压合机构的使用寿命，从整体上减少了企业的制造成本。

进一步，第一驱动单元包括第一电机、转轴和气缸，第一电机和转轴之间连接有皮带，压合滚轮固定连接在转轴上，气缸的底座转动连接在基座上，气缸的输出轴与转轴转动连接。

第一电机作为压合滚轮的动力驱动单元，皮带作为第一电机和压合滚轮的连接件，通过皮带对第一电机驱动力的传递，使转轴转动而带动压合滚轮转动，然后利用气缸的推拉作用，使压合滚轮靠近支撑板而实现对胎面的压合，或者使压合滚轮远离支撑板，便于将胎面放入到支撑板和压合滚轮之间。

进一步，感应机构包括前感应器和后感应器，前感应器和后感应器沿胎面压合运动方向设置。