[实用新型]轨道交通系统

说明书

本实用新型提供了一种轨道交通系统，包括轨道梁和轨道车辆；轨道梁包括轨道本体、轨道凸起和防护栏；防护栏为两个，分别设于轨道本体的宽度方向上的两侧；防护栏和轨道凸起之间限定逃生通道；轨道车辆包括车辆本体和逃生门；逃生门为两个，均设在轨道车辆的逃生门口处；逃生门的下端与车辆本体可枢转地相连；逃生门在打开逃生门口的打开位置和关闭逃生门口的关闭位置之间可转动；逃生门位于打开位置时，逃生门的上端适于与逃生通道配合；逃生门位于关闭位置时，逃生门的上端通过门锁装置锁止在车辆本体上。本实用新型提供的轨道交通系统，设有结构简单、占用空间小的逃生门和逃生通道，使得在紧急情况下乘客能够快速有序地疏散。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种轨道交通系统。

背景技术

对于轨道交通系统，在实际行驶过程中不可避免地会因为故障或其它因素而导致紧急停车，此时，为了便于维修或出于乘客安全的考虑，需及时疏散车内乘客，为此，一些轨道交通系统设有逃生通道以在紧急情况下疏散乘客用。但相关技术中具有逃生通道的轨道交通系统，成本较高、占用空间较大，且轨道承重过大，稳定性存在隐患。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道交通系统，设有结构简单、占用空间小的逃生门和逃生通道，使得在紧急情况下乘客能够快速有序地疏散。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种轨道交通系统，包括轨道梁和轨道车辆，所述轨道车辆适于行驶在所述轨道梁上；

所述轨道梁包括轨道本体、轨道凸起和防护栏；所述轨道凸起在所述轨道本体的上表面中部向上凸出；所述防护栏为两个，分别设于所述轨道本体的宽度方向上的两侧；每个所述防护栏和所述轨道凸起之间限定一个逃生通道；

所述轨道车辆包括车辆本体和逃生门；所述车辆本体的端部设有逃生门口；所述逃生门为两个，均设在所述逃生门口处，且两个所述逃生门在所述车辆本体的宽度方向上间隔设置；所述逃生门的下端与所述车辆本体可枢转地相连；

所述逃生门在打开所述逃生门口的打开位置和关闭所述逃生门口的关闭位置之间可转动；所述逃生门位于所述打开位置时，所述逃生门的上端适于与所述逃生通道配合；所述逃生门位于所述关闭位置时，所述逃生门的上端通过门锁装置锁止在所述车辆本体上。

通过在所述轨道梁上构造出两个所述逃生通道，并在所述轨道车辆端部设置对应的两个所述逃生门，结构简单、占用空间小，且在紧急情况下乘客可分别在两个所述逃生门之间选择，使得乘客能够快速有序地进行疏散。

另外，根据本实用新型的轨道交通系统还可以具有以下附加技术特征。

在本实用新型的一些示例中，所述轨道本体的位于所述轨道凸起两侧的上表面为走行面，所述轨道凸起的侧面为导向面；所述轨道车辆包括走行轮和导向轮；所述走行轮与所述走行面配合；所述导向轮与所述导向面配合。

在本实用新型的一些示例中，所述轨道凸起的上部设有防侧翻件，所述防侧翻件从所述轨道凸起的侧面水平向外延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述轨道本体包括高架段和斜坡过渡段；所述高架段通过所述斜坡过渡段与地面连接；在所述斜坡过渡段与地面连接的位置，所述轨道凸起形成导向端；从所述斜坡过渡段延伸至地面的方向，所述导向端的宽度逐渐减小。

在本实用新型的一些示例中，所述逃生门的上端具有门锁环，所述门锁装置包括：解锁拉杆，所述解锁拉杆可枢转地连接在所述车辆本体上，所述解锁拉杆的一端具有与所述门锁环可分离地配合的门钩，所述解锁拉杆的另一端设有磁吸件；电磁线圈总成，所述电磁线圈总成设在所述车辆本体上且包括铁芯和绕设在所述铁芯外的电磁线圈，当所述电磁线圈通电时所述铁芯吸附所述磁吸件以带动所述解锁拉杆转动使所述门钩与所述门锁环分离；复位件，所述复位件设在所述车辆本体上，当所述逃生门关闭所述门口后所述复位件推动所述解锁拉杆使所述门钩配合在所述门锁环内。