[实用新型]一种离合器踏板

说明书

本实用新型提供一种离合器踏板，包括踏板臂、踏板支架以及弹性结构，踏板臂的一端以可绕第一转轴旋转的方式固定于踏板支架，踏板臂的另一端用于供驾驶员踩踏，踏板臂上连接有一凸块，弹性结构包括第一弹性部分和第二弹性部分，第一弹性部分和第二弹性部分形成一波状结构，凸块能随着踏板臂旋转并始终抵触于弹性结构，在踏板臂被踩下过程的前半段，凸块与第一弹性部分抵触，第一弹性部分施加给凸块一斜向上的弹力；在踏板臂被踩下过程的后半段，凸块与第二弹性部分抵触，第二弹性部分施加给凸块一斜向下的弹力。本实用新型的离合器踏板的弹簧力的方向可变，在踏板臂被踩下过程的前半段和后半段能分别提供回位力和助力。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种离合器踏板。

背景技术

离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员人机交互部分。如图1公开了现有技术的一种离合器踏板，包括踏板臂1a、踏板支架2a和扭转弹簧3a。踏板臂1a的一端以可绕第一转轴O1旋转的方式固定于踏板支架2a，踏板臂1a的另一端供驾驶员踩踏。扭转弹簧3a包括相对的第一端31a和第二端32a。扭转弹簧3a的第一端31a连接于踏板支架2a，扭转弹簧3a的第二端32a连接于踏板臂1a的中部。当驾驶员踩下踏板，踏板臂1a旋转，并带着扭转弹簧3a旋转，扭转弹簧3a受到压缩并储存能量。在驾驶员松开脚后，压缩的扭转弹簧3a会释放能量并给踏板臂1a施加一使踏板臂1a回位的回位力。踏板臂1a在扭转弹簧3a的回位力的作用下，回到自由状态。

但是图1所示的离合器踏板的扭转弹簧3a的弹簧力的方向不变，其施加给踏板臂1a的力矩只能与驾驶员踩下踏板时施加给踏板臂1a的力矩反向，即扭转弹簧3a只能提供一使踏板臂1a回位的回位力，无法提供助力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种弹簧力的方向可变，在踏板臂被踩下过程的前半段和后半段能分别提供回位力和助力的离合器踏板。

本实用新型提供一种离合器踏板，包括踏板臂、踏板支架以及弹性结构，踏板臂的一端以可绕第一转轴旋转的方式固定于踏板支架，踏板臂的另一端用于供驾驶员踩踏，踏板臂上连接有一凸块，弹性结构包括第一弹性部分和第二弹性部分，第一弹性部分和第二弹性部分形成一波状结构，凸块能随着踏板臂旋转并始终抵触于弹性结构，在踏板臂被踩下过程的前半段，凸块与第一弹性部分抵触，第一弹性部分施加给凸块一斜向上的弹力；在踏板臂被踩下过程的后半段，凸块与第二弹性部分抵触，第二弹性部分施加给凸块一斜向下的弹力。

进一步地，第一弹性部分施加给凸块的斜向上的弹力为使踏板臂回位的回位力，第二弹性部分施加给凸块的斜向下的弹力为使驾驶员易于踩下踏板的助力。

进一步地，弹性结构为波形弹簧。

进一步地，弹性结构的一端固定于踏板支架，弹性结构的另一端呈自由状态。

进一步地，第一弹性部分从踏板支架开始以靠近凸块的方式倾斜延伸，第二弹性部分从第一弹性部分的末端开始以远离凸块的方式倾斜延伸。

进一步地，凸块形成为柱状，凸块从踏板臂的侧壁横向延伸，凸块的顶端抵触于弹性结构的表面。

进一步地，凸块设于靠近踏板臂的第一转轴的一侧。

综上所述，由于本实用新型的离合器踏板包括凸块和弹性结构，弹性结构包括第一弹性部分和第二弹性部分，第一弹性部分和第二弹性部分形成一波状结构，凸块能随着踏板臂旋转并始终抵触于弹性结构，在踏板臂被踩下过程的前半段，凸块与第一弹性部分抵触，第一弹性部分施加给凸块一斜向上的弹力，在踏板臂被踩下过程的后半段，凸块与第二弹性部分抵触，第二弹性部分施加给凸块一斜向下的弹力，因此本实用新型的离合器踏板的弹簧力的方向可变，在踏板臂被踩下过程的前半段和后半段能分别提供回位力和助力。

附图说明

图1为现有技术的一种离合器踏板的剖面结构示意图。