[实用新型]压路机轮胎胎面喷油/喷水两用装置

说明书

压路机轮胎胎面喷油/喷水两用装置，包括壳体支架、两位两通电磁换向阀、轴承组件、喷油轴、偏心轮、连杆、摇杆、减速电机、供油装置和控制装置，当减速电机开启时，偏心轮旋转通过连杆、摇杆带动喷油轴做左右摇摆的往复运动。本实用新型的压路机轮胎胎面喷油/喷水两用装置，喷嘴可以左右摆动，将油或水均匀的喷洒在轮胎胎面上；通过两位两通电磁换向阀控制喷嘴的开启与关停，可防止喷油后喷嘴漏油；由地面作业人员根据实时工况通过遥控器适时开启或关闭该装置，由此可减轻压路机司机的操作负担，并能极大的提高施工效率和路面质量。

技术领域

本实用新型涉及轮胎压路机的钢轮或胶轮胎面的喷油或喷水装置，尤其涉及压路机轮胎胎面喷油、喷水装置。

背景技术

压路机工作过程中始终有一个问题困扰着施工人员，无论是钢轮压路机，还是胶轮压路机都存在着沥青石子粘附钢轮(胶轮)胎面的情况，如不及时清理，将严重影响路面施工质量，甚至要刨开已压实的路面重新施工，造成人力物力的极大浪费。工程现场常见的解决方法是让现场施工人员拿着拖把沾上润滑油跟着压路机一起前后行走，在轮胎上涂抹润滑油，但这样做带来了严重的安全隐患，稍不留神就会发生施工事故，导致作业人员命丧轮下。

中国发明专利CN201510301634、中国实用新型CN201621116526、CN201821266671和 CN201811028074分别公开了压路机轮胎胎面喷油/喷水两用装置，但是这些喷油装置的喷嘴都是固定的，正对喷嘴的胎面喷油较多而两侧胎面则相对较少，导致喷油不均匀，虽然有的喷头是扇形喷嘴，但是仍然存在胎面中间喷油多两侧胎面喷油少的问题。此外，上述现有的喷油装置，多使用单项阀进行喷油控制，喷嘴在喷油后容易漏油影响路面施工质量。

此外，上述专利公开的喷油装置，其控制装置都设置在压路机驾驶舱上随压路机一起移动，并由驾驶员进行喷油/停止喷油的控制，但在实际的工程现场，操作司机并不能看到工作时轮胎的实际粘附情况，也无法实时掌控润滑的量度，需要地面工作人员向驾驶员报告轮胎胎面状况，而工程现场一般施工噪音过大，不能及时的通知驾驶员进行喷油/停止喷油操作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种胎面喷油均匀且可进行遥控的压路机轮胎胎面喷油/ 喷水两用装置。

为实现上述实用新型目的，本实用新型的技术方案具体如下：

压路机轮胎胎面喷油/喷水两用装置，包括壳体支架、两位两通电磁换向阀、轴承组件、喷油轴、偏心轮、连杆、摇杆、减速电机、供油装置和控制装置；

喷油轴中部位于轴承组件内，轴承组件与减速电机并列固定在壳体支架上，喷油轴的前段具有喷嘴，摇杆固定在喷嘴与轴承组件之间的喷油轴上，喷油轴的后端与两位两通电磁换向阀其中一个阀口相连，两位两通电磁换向阀的另一个阀口通过油路与供油装置相连；

偏心轮固定在减速电机的输出轴上，偏向轮与摇杆之间铰接有连杆，当减速电机开启时，偏心轮旋转通过连杆、摇杆带动喷油轴做左右摇摆的往复运动；

减速电机、两位两通电磁换向阀和供油装置的数据输入端通过信号线路分别与控制装置相连，且减速电机与两位两通电磁换向阀并联。

进一步的，所述壳体支架外缘上还具有出线孔，由所述控制装置引出的信号线路穿过出线孔后分别与所述减速电机和所述两位两通电磁换向阀相连。

进一步的，所述壳体支架外缘上还具有进油接头，进油接头的一端与所述两位两通电磁换向阀的另一个阀口相连，进油接头的另一端通过油路与所述供油装置相连。

进一步的，所述喷嘴为两个，两个喷嘴的连线与所述喷油轴平行。

进一步的，所述壳体支架上固定有防护罩，防护罩罩在所述喷油轴前段上方。