[实用新型]用于电动汽车的集成式膨胀水壶以及电动汽车有效
申请号: | 201921452297.X | 申请日: | 2019-09-02 |
公开(公告)号: | CN210941251U | 公开(公告)日: | 2020-07-07 |
发明(设计)人: | 张正锋;梁统胜;吕杨;付永健 | 申请(专利权)人: | 广州小鹏汽车科技有限公司 |
主分类号: | B60H1/00 | 分类号: | B60H1/00;B60H1/04;B60K11/02;B60L58/26;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6568 |
代理公司: | 深圳国新南方知识产权代理有限公司 44374 | 代理人: | 周雷 |
地址: | 510000 广东*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 电动汽车 集成 膨胀 水壶 以及 | ||
1.一种用于电动汽车的集成式膨胀水壶,其特征在于,包括:
多通阀(4);
膨胀水壶(3),所述多通阀(4)与所述膨胀水壶(3)的壳体固定或一体成型,所述膨胀水壶(3)的壳体上还设置有与电动汽车的冷却回路连通的多个冷却接口,所述多通阀(4)用于改变多个所述冷却接口的导通状态;
冷却回路水泵,所述冷却回路水泵设置在所述冷却回路中,且所述冷却回路水泵的壳体与所述膨胀水壶(3)的壳体固定或一体成型。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶,其特征在于,所述多通阀(4)与多个所述冷却接口至少部分地伸入所述膨胀水壶(3)的壳体内,且多个所述冷却接口的伸入所述膨胀水壶(3)壳体内的部分适于与所述多通阀(4)的伸入所述膨胀水壶(3)壳体内的部分连接。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶,其特征在于,所述冷却回路包括:电池冷却回路(7)和电机电控冷却回路(6),所述多通阀(4)具有使所述电池冷却回路(7)和所述电机电控冷却回路(6)并联的并联状态以及具有使所述电池冷却回路(7)和所述电机电控冷却回路(6)串联的串联状态。
4.根据权利要求3所述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶,其特征在于,所述冷却接口包括:电机回路出水接口(c)、电机回路进水接口(d)、电池回路出水接口(e)、电池回路进水接口(f),所述电机回路出水接口(c)连接所述电机电控冷却回路(6)的回水管,所述电机回路进水接口(d)连接所述电机电控冷却回路(6)的进水管,所述电池回路出水接口(e)连接所述电池冷却回路(7)的回水管,所述电池回路进水接口(f)连接所述电池冷却回路(7)的进水管。
5.根据权利要求4所述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶,其特征在于,所述冷却接口还包括:散热回路出水接口(a)、散热回路进水接口(b),所述散热回路进水接口(b)与所述电机回路出水接口(c)的内部导通,所述散热回路出水接口(a)、所述散热回路进水接口(b)之间设置有散热器(5),所述散热回路出水接口(a)连接所述散热器(5)的出水管,所述散热回路进水接口(b)连接所述散热器(5)的进水管。
6.根据权利要求5所述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶,其特征在于,所述电机回路出水接口(c)上设置有第一孔(91),所述散热回路进水接口(b)上设置有第二孔(92),所述第一孔(91)和所述第二孔(92)位于所述膨胀水壶(3)的腔体内,且所述电机回路出水接口(c)与所述散热回路进水接口(b)的交接口的横截面面积小于所述电机回路出水接口(c)的通道横截面面积。
7.根据权利要求5或6所述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶,其特征在于,所述多通阀(4)为五通电磁阀,在所述五通电磁阀处于所述并联状态时,所述散热回路出水接口(a)与所述电机回路进水接口(d)导通,所述电池回路出水接口(e)与所述电池回路进水接口(f)导通;在所述五通电磁阀处于所述串联状态时,所述电机回路出水接口(c)与所述电池回路进水接口(f)导通,所述电池回路出水接口(e)与所述电机回路进水接口(d)导通。
8.根据权利要求4或5所述的用于电动汽车的集成式膨胀水壶,其特征在于,所述冷却回路水泵包括:设置在所述电池冷却回路(7)中的电池回路水泵(2)以及设置在所述电机电控冷却回路(6)中的电机电控回路水泵(1),所述电池回路水泵(2)与所述电机电控回路水泵(1)的叶轮壳均集成在所述膨胀水壶(3)的壳体上,所述叶轮壳具有进水口和出水口,所述电池回路进水接口(f)与所述电池回路水泵(2)的进水口连通,所述电机回路进水接口(d)与所述电机电控回路水泵(1)的进水口连通。
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