[实用新型]可修补的静音轮胎

说明书

本实用新型属于轮胎技术领域，尤其涉及一种可修补的静音轮胎。该可修补的静音轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面部、胎圈部以及连接所述胎面部和所述胎圈部的胎侧部，其特征在于，所述胎侧部的内壁沿圆周方向设置有带状吸音棉，所述吸音棉在轮胎修补能保持原有的吸音性能。本实用新型吸音棉沿胎侧部内壁周向方向设置，在对轮胎降噪的同时，实现轮胎扎胎后的可修补性；轮胎扎胎进行修补的过程不会对侧壁上的吸音棉产生损坏作用，在扎胎修补后，依然可以保持原有的吸音性；降低了使用者的使用成本，增大了产品的市场竞争率。

技术领域

本发明属于轮胎技术领域，尤其涉及一种可修补的静音轮胎。

背景技术

近年来，随着汽车的普及，消费者对汽车的使用舒适性提出了更高的要求，其中降低轮胎空腔共振噪声就是一项非常重要的指标。轮胎空腔共振噪声是由路面输入激励，使轮胎和盘式车轮构成的超低压声响系统共振引起的噪声，通常也被称为轮胎共鸣音。空腔噪声频率在200-300Hz之间，是由轮胎空腔结构决定的。在行驶过程中，空腔共振频率会分离成两个，产生两个急剧峰值，产生的声压压迫耳膜，给司乘人员带来非常不适的感觉。

目前降低轮胎空腔噪声最常用的技术，是在轮胎胎面内壁上粘附吸声材料的方法吸收空腔噪声，中国专利CN 104999864A,CN 107253428均为此种结构。虽然这种方法可以有效降低轮胎的空腔噪声，但当轮胎被刺穿胎面后，打磨修补轮胎时，需要拿下原有粘贴上的吸音棉层，会对吸音棉层造成不可逆的损坏，使轮胎失去原有的降噪效果。

轮胎内部的吸音材料尽管能够实现吸音作用，但在轮胎行驶过程中，吸声材料被压缩，材料内部的空隙率降低，吸音能力下降。

发明内容

本发明针对上述存在的静音轮胎不可修补的技术问题，提出一种可修补的静音轮胎。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种可修补的静音轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面部、胎圈部以及连接所述胎面部和所述胎圈部的胎侧部，其特征在于，所述胎侧部的内壁沿圆周方向设置有带状吸音棉，所述吸音棉在轮胎修补后能保持原有的吸音性能。

优选的，所述吸音棉与所述轮胎本体内部空气接触的表面上均匀形成有若干内凹的能够紊乱轮胎本体转动时内部腔体的空气流动的吸音孔。

优选的，所述吸音棉位于至少高于所述胎圈部的胎趾15mm的胎侧部内上。

优选的，所述吸音棉宽度为胎侧部宽度的50％-85％，所述吸音棉的厚度为4mm-13mm。

优选的，所述吸音棉为密度为20kg/m³-40kg/m³聚氨酯泡棉。

优选的，所述吸音孔的孔径在1.0mm-7.0mm之间。

优选的，所述吸音孔深度与吸音棉的厚度相关，吸音棉在最大深度时距吸音棉底部距离≥0.5mm。

优选的，所述吸音孔以非连续方式排列，所述0％≤吸音孔体积占吸音棉体积＜100％，但可以接近100％，优选所述吸音孔体积占吸音棉体积的30％-70％。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：

1.本发明的吸音棉沿胎侧部内壁周向方向设置，在对轮胎降噪的同时，实现轮胎扎胎后的可修补性；轮胎扎胎进行修补的过程不会对侧壁上的吸音棉产生损坏作用，在扎胎修补后，依然可以保持原有的吸音性；降低了使用者的使用成本，增大了产品的市场竞争率；