[实用新型]一种纯电动重卡大流量高压盒

说明书

本实用新型公开了一种纯电动重卡大流量高压盒，涉及电动重卡电控配件技术领域，包括盒体，所述盒体的内部安装有第一铜排，且第一铜排的一端连接有铜柱，所述铜柱的外部套接有电流霍尔，且铜柱的一端安装有第二铜排，所述第二铜排的一侧两端分别固定有第一支路和第二支路，所述铜柱的两端面均开设有螺纹孔，所述盒体的内部设置有线缆定位机构，所述盒体的外部一侧并排安装有若干个接头，且盒体的外部一侧设置有支撑机构。本实用新型中，第一铜排和第二铜排之间采用铜柱来进行连接，替代过去从四个不同的点来连接的方式，避免铜排超出霍尔内径范围区域，这样能够满足截面积要求，保证了铜排的良好的散热效果。

技术领域

本实用新型涉及电动重卡电控配件技术领域，尤其涉及一种纯电动重卡大流量高压盒。

背景技术

高压盒是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元PDU，重卡因其载重量大，对于动力源的功率需求极大，因此大电流的充放电主干路的过流能力设计就及其重要和关键，所以需要利用高压盒来对电压电流进行控制。

现有的纯电动重卡大流量高压盒受制整车的布置空间有限，要求的高压盒整体的尺寸较小，这样主干路的铜排也就相应的受到了限制，且高压盒内通常是采用塑料卡带对线缆进行捆绑固定，利用这种方式导致每次对线缆的定位都比较麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的纯电动重卡大流量高压盒受制整车的布置空间有限，要求的高压盒整体的尺寸较小，这样主干路的铜排也就相应的受到了限制，且高压盒内通常是采用塑料卡带对线缆进行捆绑固定，利用这种方式导致每次对线缆的定位都比较麻烦的缺点，而提出的一种纯电动重卡大流量高压盒。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种纯电动重卡大流量高压盒，包括盒体，所述盒体的内部安装有第一铜排，且第一铜排的一端连接有铜柱，所述铜柱的外部套接有电流霍尔，且铜柱的一端安装有第二铜排，所述第二铜排的一侧两端分别固定有第一支路和第二支路，所述铜柱的两端面均开设有螺纹孔，所述盒体的内部设置有线缆定位机构，所述盒体的外部一侧并排安装有若干个接头，且盒体的外部一侧设置有线缆支撑机构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述铜柱的两端分别通过螺纹孔与第一铜排和第二铜排连接，所述第一支路与第二支路之间为并联方式，所述第二铜排为第一支路与第二支路并联后的主干路铜排，所述第一铜排为电流霍尔的主干路铜排。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述线缆定位机构的内部包括有插孔，且插孔与盒体的内侧底部通过开槽构成一体化连接，所述盒体的内壁活动连接有活动管，且活动管的内部贯穿有第一螺纹杆，所述活动管相向的一侧固定有压片。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述压片连接于两个活动管之间，且压片的一侧呈弧形结构，所述活动管与第一螺纹杆之间为活动连接，且第一螺纹杆与插孔之间为螺纹连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述线缆支撑机构的内部包括有固定板，且固定板与盒体的外壁之间为固定连接，所述固定板的一侧固定有第一套环，所述盒体的外壁还设有活动板，且活动板的一侧固定有第二套环，所述活动板与固定板之间贯穿有第二螺纹杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述活动板与固定板之间通过第二螺纹杆连接，所述第一套环的形状与第二套环的形状相同，且第一套环和第二套环均与接头保持相对。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：