[实用新型]一种铁路转辙机用动点直线运动机构

说明书

本实用新型涉及一种铁路转辙机用动点直线运动机构，包括驱动块、中心摆动体上块和下块、滚轮、滚轮轴、动点光轴、底壳内隔板及导向块等共同组成接点的直线运动机构；将传统动接点的扇形旋转运动方式转换为往复直线运动方式，这是实现一体式接点组的基础结构，这种机构在动点打入静点时可以实现百分百的线接触；这种机构组成的转辙机接点开关组合保持了传统的左右单元结构，但在方向上旋转了90°，改为水平方向，静点为同电位的上下两个弹片，增加了一个电接触冗余点。本实用新型的优点是，解决了传统设备点接触、多处断裂失效、接点片偏向单边等缺陷，使接点组磨耗很低、运动灵活、无卡组，电气动作可靠、无故障、免维修，很大程度的延长了接点产品电接触寿命。

技术领域

本实用新型属于铁路道岔转辙机技术领域，具体涉及一种铁路转辙机用动点直线运动机构。

背景技术

根据资料显示：普通铁路西安火车站仅有5个站台9个股道客线，而高铁站西安北站拥有18个站台34条火车线路，但是进出线路都是两条线路，这就要求进出站要求设置近10倍数量的转辙机进行道岔转换，对转换设备提出了更高的要求，要求无故障免维修而且性能稳定可靠的转辙机及其接点组。接点组是转辙机的最重要的电气部件之一，其接通时可靠稳定的电气接触性能尤为重要。城市地下铁路系统采用了相同的铁路转辙机设备，而且其使用频率还要超过高速铁路。

2015年开始高速铁路迈入新征程，规模超前、管理加强，对设备的要求更高了。原有接点产品已经难以适应高速铁路运输生产，提出了零故障、免维修要求。现有接点无法克服设计缺陷，虽然在材料上、生产加工和质量控制上下了很大功夫，但是依然出现这样那样的失效故障，造成表示缺失或错误，影响列车进出站时间，降低铁路运输效率，造成铁路运输的巨大损失。目前使用的接点组产品，其结构简单，为开放式分散结构、动接点与静接点分别安装组合使用，据统计常发故障有挡环掉出、开口销断裂、点接触、接触不良、接点片偏向单边、短路、接点片污损、绝缘电阻低、电寿命低等等，这些故障很难彻底消除，根本原因在于设计方面。依据有关技术标准，在TB/1477-2005《ZD6系列电动转辙机》中，4.18转辙机寿命可靠工作30万次。为了适应高铁运营，2011年3月实施新的国家标准GB/T25338[1].1-2010其中5.10.1转辙机试验寿命的动作次数分为30万次、100万次两个等级，增加了100万次这个等级。据统计数据，现有接点无法完成100万次的现场正常使用，设备长期带病运行，电务段检修任务很大，而且经常进行救援性抢修，付出极大的人力财力，最有害的是影响列车正常运营。究其原因，接点虽然安装在转辙机内部，但是，转辙机设备终归是室外设备，受到高温高湿、严寒沿海各种气候条件和气氛污染，自然造成接点表面恶化、接触电阻增大、绝缘降低等，另外，人为无意伤害无法彻底杜绝，这是开放式接点的致命缺陷。通过上述情况可以看出，现有接点的技术方案已经不能适应高速铁路客车及地下铁运行的需要，而且改良方案也不能从根本上解决原设计上存在的重大问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述问题，提供一种铁路转辙机用动点直线运动机构，可以实现百分百的线接触，同样提高了电接触的可靠性和电接触的稳定性，多处采用光轴、轴承和滚动技术，使接点组磨耗低、运动灵活、无卡组，电气动作可靠、无故障、免维修，很大程度的延长产品电接触寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路转辙机用动点直线运动机构，包括底壳、上壳体、中心摆动体、动点光轴、静点单元、动接点、底壳内隔板及其导向块、滚轮、标准紧固件及驱动块等，所述中心摆动体由摆动上块、摆动下块、滚轮、滚轮轴、动点光轴、动点构成，所述动点光轴固定在滚轮上，所述动点固定在动点光轴两端，所述滚轮轴设于滚轮中心，所述摆动上块与摆动下块上下连接，所述动点光轴及动点固定在摆动上块与摆动下块上；

所述驱动块单独安装于自动开闭器底座的支架上，其受到表示杆驱动进行左右扇形旋转摆动，驱动块推动滚轮，滚轮带动中心摆动体及其动点光轴沿着导向块内壁进行往复直线运动，处于动点光轴两端的动点在其推动下同样进行直线打入和拉出动作、形成接点组的闭合或者断开；