[实用新型]一种被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置

说明书

本实用新型公开了一种被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置，包括：轨导杆(1)和芯轨本体；其中，在所述芯轨本体上，开设有第一安装孔；所述芯轨导杆(1)，穿过所述芯轨本体上的第一安装孔后，设置在被动式磁悬浮列车的悬浮轨道与真空管道错位处，以补偿该错位处形成的缝隙。本实用新型的方案，可以解决被动式磁悬浮列车运行过程中由于温度变化导致真空管道发生热胀冷缩，从而出现悬浮轨道与真空管道错位，影响列车的运行安全的问题，达到提升列车的运行安全性的效果。

技术领域

本实用新型属于磁悬浮技术领域，具体涉及一种被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置，尤其涉及一种用于被动式磁悬浮列车的芯轨技术。

背景技术

后高铁时代，一方面，应用轮轨技术的轨道列车提速越来越难；另一方面，随着运行速度的提高，列车在正常气压条件下高速行驶，所受的空气阻力越来越大，列车在能耗上也越来越不经济。在这种情况下，应用真空管道技术，让车辆运行在类真空环境的管道中，以达到提高速度、减少阻力和节能环保等多个目的，已经成为轨道交通技术领域新的科研前沿。国内外已经掀起了真空管道列车的研究热潮，这其中，采用被动式磁悬浮列车在真空管道内运行的方案，已经有了广泛的研究。

被动式磁悬浮列车，通过直线电机进行驱动，在运行的初始阶段采用轮轨前进的方式。同时，列车上的悬浮模块与悬浮轨道相互作用并形成涡流感应，从而对列车产生一个向上的悬浮力。当列车达到一定速度后，悬浮力促使列车脱离轨道并进入悬浮-巡航状态。由于没有了机械阻力，且没有了空气阻力，只存在固有的磁阻力(达到一定速度后趋于恒定)，因此，被动式磁悬浮列车在理论上可以实现超高速运行，且所需能耗较低，更为经济的运行。

被动式磁悬浮列车通过直线电机驱动，在低速的时候，依靠车轮在轨道内运行，达到一定速度后，悬浮模块与悬浮轨道相互作用所产生的悬浮力将列车悬浮。这其中，悬浮轨道的作用有两方面，一是承载在低速时直接承载列车，供车轮在轨道中行驶；二是在达到一定速度后，通过悬浮力承载列车，供悬浮模块在轨道中运行。

悬浮轨道一般采用铝合金型材制成，易于大规模、批量化生产。通常情况下，可以像传统的钢轨一样，制成12.5m、25m甚至500m长规格的轨道。

但是在实际使用中，由于真空管道处于不断变化的温度条件下，其自身会随着温度的变化而热胀冷缩，管体的长短会不断变化，管道端部会产生位移。而管道内部的轨道由于在真空环境内，不受外界温度的影响，因此其长度不会随着管道的变化而变化。随着管道端部产生的位移，悬浮轨道有可能与管道发生错位，导致悬浮轨道或比管道长，或比管道短。悬浮轨道与管道的错位，将直接影响列车的运行安全，从而产生安全隐患。由于管道与轨道之间产生错位，导致轨道中间出现中断，故而对行车安全产生隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述缺陷，提供一种被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置，以解决被动式磁悬浮列车运行过程中由于温度变化导致真空管道发生热胀冷缩，从而出现悬浮轨道与真空管道错位，影响列车的运行安全的问题，达到提升列车的运行安全性的效果。

本实用新型提供一种被动式磁悬浮列车用的轨道补偿装置，包括：芯轨导杆(1)和芯轨本体；其中，在所述芯轨本体上，开设有第一安装孔；所述芯轨导杆，穿过所述芯轨本体上的第一安装孔后，设置在被动式磁悬浮列车的悬浮轨道与真空管道错位处，以补偿该错位处形成的缝隙。

可选地，所述芯轨本体，包括：一个以上的芯轨模块。

可选地，每个芯轨模块上设有第一安装孔；所述芯轨导杆，穿过一个以上所述芯轨模块上的第一安装孔，将一个以上所述芯轨模块串联在一起。

可选地，一个以上所述芯轨模块中，各芯轨模块沿所述芯轨导杆的长度方向的长度相同或不同；所述芯轨本体沿所述芯轨导杆的长度方向的总长度，大于所述缝隙的长度预设距离。

可选地，一个以上所述芯轨模块的横截面的形状相同，且均与悬浮轨道的横截面形状相同。