[实用新型]集成式喷油泵

说明书

本实用新型公开了一种集成式喷油泵，包括泵体和出油阀座，泵体内设有柱塞套，泵体与柱塞套之间设有低压油腔和泄油腔，喷油泵设有进油油路、回油油路和泄油油路；进油油路包括设于泵体上的主进油通道和进油支路，主进油通道通过进油支路与低压油腔相连通；回油油路包括设置于泵体上的主回油通道和回油支路，主回油通道通过回油支路与低压油腔相连通；泄油油路包括顺次连通的高压油管泄油道、泄油间隙、泵体泄油路、泄油腔、泄油支路和主泄油道，高压油管泄油道设于出油阀座，泄油间隙位于泵体与出油阀座之间，泵体泄油路、泄油支路和主泄油道分别设于泵体。喷油泵集成有主进回油管支架、进回油支管以及高压油管泄油道，简化了低压燃油系统管路。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体的说，涉及一种集成式喷油泵。

背景技术

大型的船用柴油机燃油系统中，一般包含喷油泵、双层高压油管和喷油器，低压燃油通过喷油泵加压、双层高压油管输送、喷油器雾化后进入燃烧室进行燃烧。

柴油机上一般设低压的主进、回油道，再通过两根单独的支管进入各缸喷油泵中，喷油泵中用来润滑柱塞偶件的泄油也通过单独的支管排出。

双层高压油管在内管破裂时，燃油从双层管之间的缝隙通过泄油管流入燃油泄漏报警装置中，进行报警监测。各缸的泄油管可连接高压油管外管或气缸盖油道进入总泄油管。

一般船用柴油机喷油泵周围除了布置上述燃油管路外，还有油泵滚轮的滑油管路、油嘴或摇臂润滑油管路、紧急停车用的空气管路、分配盘启动的控制空气和主气道等，一方面管路过多会造成柴油机喷油泵侧混乱和拥挤，零件拆装困难；另一方面，管路连接处较多极易造成漏油；再者，为避免管路振动，需设置固定管路的支架，这进一步挤占了喷油泵周围的空间。

如图1和图2所示，为目前常见的两种喷油泵处的燃油管路布置。喷油泵7均为侧置进出油，都设有主进油管8和主回油管9，主进油管8通过进油支管10给各个喷油泵7供油，各个喷油泵7的回油通过回油支管11汇集至主回油管9，各个喷油泵7的泄油管通过单独的泄油支管引出。如图1所示，第一款柴油机的双层高压油管12的泄油通过在缸盖上设有泄油道，并采用泄油支管引到主泄油管上，第一款柴油机还设有固定支撑管路用的燃油管路支架13。如图2所示，第二款柴油机直接在双层高压油管12上设置接口，通过高压油管泄油管14将泄油排出。

发明内容

针对上述问题，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种集成式喷油泵，该喷油泵集成有主进回油管支架、进回油支管以及高压油管泄油道，以简化低压燃油系统管路。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种集成式喷油泵，包括：泵体和固定于所述泵体的出油阀座，所述泵体内设有柱塞套，所述泵体与所述柱塞套之间设有环形的低压油腔和环形的泄油腔，其特征在于，所述喷油泵设有进油油路、回油油路和泄油油路；

所述进油油路包括设置于所述泵体上的主进油通道和进油支路，所述主进油通道通过所述进油支路与所述低压油腔相连通；

所述回油油路包括设置于所述泵体上的主回油通道和回油支路，所述主回油通道通过所述回油支路与所述低压油腔相连通；

所述泄油油路包括顺次连通的高压油管泄油道、泄油间隙、泵体泄油路、所述泄油腔、泄油支路和主泄油道，所述高压油管泄油道设于所述出油阀座，所述泄油间隙位于所述泵体与所述出油阀座之间，所述泵体泄油路、所述泄油支路和所述主泄油道分别设置于所述泵体。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

(1)主进油管和主回油管直接安装在喷油泵上，不需要支架支撑，喷油泵实现了主进回油管路支架、进回油支管的集成，支架和泵体为一体设计，泵体上开油道进行燃油输送，燃油管路中只有短直管，无须弯管，减少管路的同时，无需大量管接头、法兰、螺栓等进行连接，最大限度的减少漏油隐患，使整体管路布置更加简洁；