[实用新型]一种二挡变速器结构

说明书

本实用新型提供一种二挡变速器结构，包括输入轴、输出轴、切换式双离合器和壳体；所述输入轴、输出轴和切换式双离合器设置在壳体内，所述输入轴的输入端凸出所述壳体，所述输出轴的输出端凸出所述壳体，所述输入轴设置有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮和第二输出齿轮；所述第一输入齿轮与第一输出齿轮相互啮合设置，所述第二输入齿轮和第二输出齿轮相互啮合设置；所述切换式双离合器设置在第一输入齿轮与第二输入齿轮之间。本实用新型实现快速的挡位变换的目的，极大的提高了变速器的实用性。

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，尤其涉及一种二挡变速器结构。

背景技术

变速器是一套用于来协调发动机和/或电机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机和/或电机的最佳性能。变速器可以在车辆行驶过程中，在发动机和/或电机和车轮之间产生不同的变速比。然而，在现有的二挡车辆中，其二挡变速器中则需要通过两组的齿轮组进行啮合，进而达到具有两个挡位之间的变换，且现有二挡变速器的动力传递路径不唯一存在挡位冲突的现象，换挡机构多为同步器或拔叉结构，导致现有的变速器的体积较大，且在进行切换变挡时，该切换的时间间隙较长。

实用新型内容

为此，需要提供一种二挡变速器结构，解决现有变速器在变换挡位的传递路径不唯一和时间较长的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种二挡变速器结构，包括输入轴、输出轴、切换式双离合器和壳体；

所述输入轴、输出轴和切换式双离合器设置在壳体内，所述输入轴的输入端凸出所述壳体，所述输出轴的输出端凸出所述壳体，所述输入轴设置有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮和第二输出齿轮；所述第一输入齿轮与第一输出齿轮相互啮合设置，所述第二输入齿轮和第二输出齿轮相互啮合设置；

所述切换式双离合器设置在第一输入齿轮与第二输入齿轮之间；

所述切换式双离合器包括第一离合块、第二离合块和活塞单元，所述第一离合块设置在活塞单元与第一输入齿轮之间，所述第二离合块设置在活塞单元与第二输入齿轮之间，所述活塞单元用于驱动第一离合块或第二离合块进行离合。

进一步地，所述第一输入齿轮与第一输出齿轮的齿比值大于或小于第二输入齿轮与第二输出齿轮的齿比值。

进一步地，所述壳体上设置有输入轴孔和输出轴孔，所述输入轴孔位于壳体的一侧壁上，所述输出轴孔位于与输入轴孔相对的另一侧壁上，所述输入轴孔的中心轴线与输出轴孔的中心轴线相互平行设置；所述输入轴的动力输入端套设在输入轴孔内，所述输出轴的动力输出端套设在输出轴孔内。

进一步地，所述输入轴孔设置有第一防尘盖，所述输出轴孔设置有第二防尘盖。

进一步地，所述活塞单元包括双头活塞体、腔体、第一液压控制单元和第二液压控制单元，所述腔体内设置有第一进油口和第二进油口，所述第一液压控制单元与第一进油口连接，所述第二液压控制单元与第二进油口连接，所述第一液压控制单元和第二液压控制单元用于驱动双头活塞体进行移动，所述双头活塞体用于对第一离合块或第二离合块进行离合驱动。

进一步地，所述双头活塞体的横截面为工字型，所述双头活塞体包括密封环、驱动环和连接环，所述连接环设置在密封环与驱动环之间。

进一步地，所述腔体设置有活塞槽，所述腔体的一侧外壁上设置有离合槽，所述离合槽与活塞槽之间设置有槽口，所述密封环设置在活塞槽内，所述驱动环位于离合槽内，所述连接环位于槽口内。

进一步地，所述第一离合块包括第一摩擦片组，所述第二离合块包括第二摩擦片组。