[实用新型]一种具有油路结构的多挡变速器

说明书

本实用新型提供了一种具有油路结构的多挡变速器，包括壳体、输入轴、输出轴、中心轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一中间轴齿轮组、第二中间轴齿轮组、齿轮副单元以及油路结构；油路结构包括壳体油路、输入轴油路、输出轴油路、中心轴油路、第一离合器油路、第二离合器油路以及第三离合器油路，壳体油路的第一支路与输入轴油路相导通设置；所述壳体油路的第二支路与中心轴油路相导通设置；所述壳体油路的第三支路与输出轴油路相导通设置；该油路结构中都充满液压油，因此只需调整少量的液压油后，即可打破第二离合器活塞腔内的油压平衡，继而驱动第一离合器、第二离合器以及第三离合器进行离合操作，达到零时长等待切换离合的效果。

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，尤其涉及具有油路结构的多挡变速器。

背景技术

变速器是一套用于来协调发动机和/或电机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机和/或电机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和/或电机和车轮之间产生不同的变速比。然而，在现有的八挡汽车中，其八挡变速器中则需要通过八组的齿轮副进行啮合，进而达到具有八个挡位之间的变换。导致现有的变速器的体积较大，且现有八挡变速器的动力传递路径不唯一，换挡机构多为同步器或拔叉结构，在进行切换变挡时，切换的时间间隙较长。

实用新型内容

为此，需要提供一种具有油路结构的多挡变速器，解决现有变速器在变换挡位时切换时间间隙较长的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种具有油路结构的多挡变速器，包括输入轴、输出轴、齿轮副单元、第一中间轴齿轮组、第二中间轴齿轮组、中心轴以及油路结构；

所述输入轴设置有第一输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮，所述中心轴设置有第一中心齿轮和第二中心齿轮，所述齿轮副单元的主动件设置在输入轴和/或中心轴上，且所述齿轮副单元位于第一输入齿轮与第一中心齿轮之间；

所述齿轮副单元的联动件设置在第一中间轴齿轮组的主轴上，所述第一中间轴齿轮组用于分别和第一输入齿轮、齿轮副单元的主动件和第一中心齿轮相啮合形成齿轮副传动，所述第二中间轴齿轮组用于分别和第二中心齿轮和第一输出齿轮相啮合形成齿轮副传动；

所述齿轮副单元用于将输入轴的动力输送至第一中间轴齿轮组和/或将第一中间轴齿轮组上的动力输送至中心轴；

所述第一输入齿轮与齿轮副单元之间的输入轴上设置有第一离合器，所述第一离合器的第一离合端设置在第一输入齿轮上，所述第一离合器的第二离合端设置在齿轮副单元上；

所述齿轮副单元与第一中心齿轮之间的中心轴上设置有第二离合器，所述第二离合器的第一离合端设置在齿轮副单元上，所述第二离合器的第二离合端设置在第一中心齿轮上；

所述第二中心齿轮与第一输出齿轮之间的输出轴上设置有第三离合器，所述第三离合器的第一离合端设置在第二中心齿轮上，所述第三离合器的第二离合端设置在第一输出齿轮上；

所述输入轴的转速大于、等于或小于输出轴的转速；

所述油路结构包括壳体油路、输入轴油路、输出轴油路、中心轴油路、第一离合器油路、第二离合器油路以及第三离合器油路，所述壳体油路设置在壳体内，所述输入轴油路设置在输入轴内，所述壳体油路的第一支路与输入轴油路相导通设置；所述中心轴油路设置在中心轴内，所述壳体油路的第二支路与中心轴油路相导通设置；所述输出轴油路设置在输出轴内，所述壳体油路的第三支路与输出轴油路相导通设置；所述第一离合器油路设置在第一离合器内，所述输入轴油路与第一离合器油路相导通设置；所述第二离合器油路设置在第二离合器内，所述中心轴油路与第二离合器油路相导通设置；所述第三离合器油路设置在第三离合器内，所述输出轴油路与第三离合器油路相导通设置。