[实用新型]一种球墨铸铁曲轴结构

说明书

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，且公开了一种球墨铸铁曲轴结构，包括分段曲轴块，所述分段曲轴块的一侧固定安装有内啮齿轮柱，所述内啮齿轮柱的中部开设有固位通孔，所述分段曲轴块的另一侧固定安装有外啮齿轮套，所述外啮齿轮套的中部对应内啮齿轮柱上固位通孔的位置开设有限位槽，所述限位槽内卡接有固位装置，且限位槽底部的一侧固定安装有伸缩装置。本实用新型通过将曲轴整体拆分成数个分段曲轴块，并且分段曲轴块锻造方便的同时锻造精度高，从而提升了工作效率，另外采用分段锻造对锻造设备的要求显著降低，使得对锻造设备保养维护的成本降低，提高经济收益，同时利用分段锻造的方法保证了结构的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种球墨铸铁曲轴结构。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作，曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用，因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

目前市面上曲轴采用的是整体锻造成型，锻造难度大且精度不高，而发动机对曲轴精度要求较高，同时整体锻造需要的设备比较昂贵，维修保养都是需要大量成本，不适合小批量生产，为此提出一种球墨铸铁曲轴结构。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种球墨铸铁曲轴结构，具备可分段锻造，连接稳固的优点，解决了上述背景技术提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种球墨铸铁曲轴结构，包括分段曲轴块，所述分段曲轴块的一侧固定安装有内啮齿轮柱，所述内啮齿轮柱的中部开设有固位通孔，所述分段曲轴块的另一侧固定安装有外啮齿轮套，所述外啮齿轮套的中部对应内啮齿轮柱上固位通孔的位置开设有限位槽，所述限位槽内卡接有固位装置，且限位槽底部的一侧固定安装有伸缩装置，所述伸缩装置的外表面固定套接有压簧，且伸缩装置的顶端固定安装有上挡板，所述限位槽底部的另一侧固定安装有磁铁。

精选的，所述固位装置包括固位柱，所述固位柱活动套接在限位槽内，且固位柱的两侧固定安装有卡位衔铁，两个所述卡位衔铁对称安装在固位柱顶部的两侧。

精选的，所述内啮齿轮柱的外径值等于外啮齿轮套的内径值，且内啮齿轮柱的表面设置有轮齿，所述外啮齿轮套的内侧设置有轮齿，所述内啮齿轮柱和外啮齿轮套之间啮合连接。

精选的，所述限位槽的形状为T形，且限位槽的宽度值大于卡位衔铁的宽度值。

精选的，所述伸缩装置的最大收缩值小于压簧的极限压缩值，所述压簧的最大伸展值小于伸缩装置的伸缩杆长度值。

精选的，所述上挡板的形状为矩形，且上挡板的长度值等于卡位衔铁的长度值。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型通过将曲轴整体拆分成数个分段曲轴块，并且分段曲轴块锻造方便的同时锻造精度高，从而提升了工作效率，另外采用分段锻造对锻造设备的要求显著降低，使得对锻造设备保养维护的成本降低，提高经济收益，同时利用分段锻造的方法保证了结构的可靠性。

2、本实用新型通过在分段曲轴块的两侧分别设置两个可以相互啮合的内啮齿轮柱和外啮齿轮套，从而可以将内啮齿轮柱啮合套接在外啮齿轮套内，利用内啮齿轮柱和外啮齿轮套上轮齿将两者相互固定不会旋转，保证了结构之间的稳固性，同时在内啮齿轮柱和外啮齿轮套上分别开设有固位通孔和限位槽，再利用固位装置插入到固位通孔和限位槽之间将内啮齿轮柱和外啮齿轮套之间的平行移动位置固定住，使得两个分段曲轴块之间的牢牢的被固定住，提高了结构的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构压簧示意图；