[实用新型]一种用于车辆的安装机构及车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的安装机构，包括箱体；所述箱体设于车辆的备胎舱中，所述箱体采用塑料复合材料形成，所述箱体具有容纳空间且顶部开口，所述箱体的底部包括沿所述箱体的长度方向布置的第一底部和第二底部，所述第一底部高于所述第二底部，所述第一底部的外侧固定连接有空气悬架气泵。本实用新型相对于现有技术，有利于隔绝空气悬架气泵的噪声，能够明显地降低振动传导，极大地提高了车辆的NVH性能；塑料复合材料的材质有利于提升箱体的结构强度，且满足车辆的轻量化设计要求；该安装机构便于空气悬架气泵、蓄电池及空气悬架储气罐的装配，制造成本较低。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种用于车辆的安装机构及车辆。

背景技术

随车汽车技术的发展，兼顾舒适性和操控性的空气悬架系统越来越多的装备在高端车辆上。另外，随着汽车越来越普及，由此造成的能源紧张和环境污染的问题日益严重。目前，能有效缓解能源紧张、环境污染的最有效途径就是大力发展新能源汽车，因此，电力来源多元化、零排放的电动汽车成为未来汽车的发展方向。

空气悬架气泵作为空气悬架系统重要部件，是一个高速振动的零部件，重量可达5.3kg，振动频率可达30～60Hz，固定点的刚度要求2500N/mm以上，如果刚度无法满足要求，就会产生很大的噪声及振动。现在市场上配备空气悬架的车型，全部采用了将空气悬架气泵固定在高强度的车身上，以提升整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。空气悬架储气罐作为空气悬架系统的另一重要部件，是一个高压气体容器，可以通过空气阀门的调节，更快地为空气弹簧充气，从而更快地调整整车姿态。空气悬架储气罐易漏气，因此需要固定的零部件提供保护。目前普遍采用把空气悬架储气罐布置在驾驶室的方式，对空气悬架储气罐进行保护。现有技术中的安装方式，采用了车身加强的结构，通过提升车身的刚度来降低振动，或者增加吸音棉来隔绝噪声，需要付出整车成本和重量的代价。而且，即使把车身加强，空气悬架气泵也只有两个固定点可以固定在车身纵梁下方，一个固定点需要从车身地板伸出一个悬臂支架来固定，会行成很大的抖动。

另外，现有技术中的电动汽车，蓄电池重量一般可达12.5kg，通常将蓄电池固定在钣金车身上，为使电池的固定连接稳定可靠，对钣金车身的强度要求较高，不利于车辆的轻量化设计。

因此，提供一种安装结构，以低成本及低重量的方式安装空气悬架气泵、空气悬架储气罐和蓄电池，从而提升整车的NVH性能，成为本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的安装机构，用以克服现有技术中的安装空气悬架气泵、空气悬架储气罐和蓄电池的安装机构难以满足车辆的NVH性能和轻量化要求的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种用于车辆的安装机构，包括箱体；所述箱体设于车辆的备胎舱中，所述箱体采用塑料复合材料形成，所述箱体具有容纳空间且顶部开口，所述箱体的底部包括沿所述箱体的长度方向布置的第一底部和第二底部，所述第一底部高于所述第二底部，所述第一底部的外侧固定连接有空气悬架气泵。

进一步地，所述塑料复合材料为长玻纤聚丙烯、长玻纤聚苯乙烯、长玻纤聚乙烯、长玻纤尼龙、长玻纤聚酯中的任意一种。

进一步地，所述第一底部上设有第一预埋螺母，所述第一底部通过所述第一预埋螺母与所述空气悬架气泵固定连接。

进一步地，所述容纳空间包括第一容纳空间和第二容纳空间，所述第一容纳空间和所述第二容纳空间沿所述箱体的长度方向布置，所述第一容纳空间内安装有蓄电池，所述第二容纳空间内安装有空气悬架储气罐。

进一步地，所述第一容纳空间的一端设有限位结构，所述第一容纳空间的另一端设有固定支架，所述限位结构用于限位所述蓄电池的第一端，所述固定支架与所述蓄电池的第二端固定连接。