[实用新型]一种适用于铁路刚性棚洞的装配式T型横梁结构

说明书

本实用新型公开了一种适用于铁路刚性棚洞的装配式T型横梁结构，包括至少两个横梁梁片，每个所述横梁梁片均包括T型横梁主体以及固定在所述横梁主体上方的缓冲及隔水仓，每个所述缓冲及隔水仓上均设有泄水孔。本实用新型直接在每个横梁主体上设置缓冲及隔水仓，缓冲及隔水仓可以用于放置缓冲和隔水材料，进行铁路刚性棚洞施工时，直接在框架结构上放置若干个横梁梁片，并在每个横梁梁片的缓冲及隔水仓内放置缓冲和隔水材料即可，相邻两个缓冲及隔水仓内填充的缓冲和隔水材料相互独立，因此，当棚洞顶部被落石砸中并出现横梁梁片破坏时，只需直接更换破坏的横梁梁片即可，无需将整个顶部的缓冲及隔水层移除，方便了横梁梁片的更换和棚洞的修复。

技术领域

本实用新型涉及隧道工程建设技术领域，特别是一种适用于铁路刚性棚洞的装配式T型横梁结构。

背景技术

山区铁路受地形的限制，经常会出现隧道进出口地形陡峭、洞口位于悬崖峭壁和桥隧相连等难题。隧道仰坡上方的岩体破碎风化后易形成危岩落石，严重影响铁路运营安全。通常，为了确保列车行车安全，保护洞口及相连桥梁免受落石的冲击，需要在隧道洞口上方设置护桥棚洞。

护桥棚洞可以分为刚性棚洞和柔性棚洞。柔性棚洞常采用钢支撑、消能柔性网等装置形成柔性防护结构体系，有安装方便、费用低、易拆换等特点。然而，柔性棚洞由于采用钢结构为主，抗列车振动的稳定性较弱，耐腐蚀性和耐久性差。目前，国内刚性棚洞使用更为广泛。如图1-图2所示，刚性护桥棚洞采用钢筋混凝土的框架结构，通常为“框架+横梁”的结构形式，横梁3主要承受落石的冲击荷载并将其分散至两侧框架结构2，框架结构2主要起支撑横梁3、向下传递横梁自重及落石冲击荷载的作用，从而可以保护棚洞下方的桥梁1。横梁3断面可以采用矩形或T型，待横梁3铺设完成后，在横梁3顶部铺设缓冲及隔水层4，所述缓冲及隔水层4可以为砂石缓冲层和黏土隔水层，缓冲及隔水层4底部沿线路纵向每隔3～5m设置泄水孔5。

刚性棚洞顶部采用整体式设计时，一旦在运营期间棚洞顶部被落石砸中并出现横梁3破坏，棚洞的修复会十分困难。横梁3破坏后，需要将整体式的棚洞顶部的缓冲及隔水层4移除后，方可进行横梁3梁片的拆换，并且拆换完成后需再次铺设缓冲及隔水层4，维修拆换耗时较长，工效较低。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的一旦在运营期间棚洞顶部被落石砸中并出现横梁破坏，棚洞的修复十分困难的问题，提供一种适用于铁路刚性棚洞的装配式T型横梁结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种适用于铁路刚性棚洞的装配式T型横梁结构，包括至少两个横梁梁片，每个所述横梁梁片均包括T型横梁主体以及固定在所述横梁主体上方的缓冲及隔水仓，每个所述缓冲及隔水仓上均设有泄水孔。

本实用新型直接在每个横梁主体上设置缓冲及隔水仓，缓冲及隔水仓可以用于放置缓冲和隔水材料，进行铁路刚性棚洞施工时，直接在框架结构上放置若干个横梁梁片，并在每个横梁梁片的缓冲及隔水仓内放置缓冲和隔水材料即可，相邻两个缓冲及隔水仓内填充的缓冲和隔水材料相互独立。因此，当棚洞顶部被落石砸中并出现横梁梁片破坏时，只需直接更换破坏的横梁梁片即可，无需将整个顶部的缓冲及隔水层移除，方便了横梁梁片的更换和棚洞的修复。每个所述缓冲及隔水仓上均设有泄水孔，则便于排出缓冲及隔水仓内的积水。

作为本实用新型的优选方案，所述缓冲及隔水仓的侧板上设有排水坡度，便于排水。

作为本实用新型的优选方案，所述排水坡度大于或等于2％。

作为本实用新型的优选方案，每个所述横梁梁片均为预制结构件，可直接在工厂预制，节约现场施工时间。

作为本实用新型的优选方案，所述横梁主体和缓冲及隔水仓均为钢筋混凝土结构，且每个所述横梁梁片的所述横梁主体和缓冲及隔水仓为一体浇筑成型结构件。