[实用新型]游乐车减震机构

说明书

游乐车减震机构，车架后部安装有后轮，车架前部安装有前轮；车架的两侧分别具有用于安装后轮的减震悬挂支架，设有横贯两侧减震悬挂支架的后轮安装轴，后轮安装轴上还安装有一对分别位于后轮内侧的后减震铰链；后减震铰链包括与后轮安装轴垂直的后轮安装轴套，后轮安装轴穿设于后轮安装轴孔内且构成转动配合；后轮安装轴套的前端与减震悬挂支架前沿的金属管材铰接，后轮安装轴套的后端则设有连接板，连接板的前端与后轮安装轴套的后端铰接，连接板的后端还与减震悬挂支架后沿的金属管材铰接；后轮安装轴套的顶部还设有第一弹簧减震器，第一弹簧减震器的底端与后轮安装轴套的顶部铰接，第一弹簧减震器的顶端则与减震悬挂支架上沿的金属管材铰接。

技术领域

本实用新型涉及机动娱乐设施，具体是指游乐车减震机构。

背景技术

游乐车是一种供儿童娱乐游戏的机动娱乐设施，主要通过超低速行驶获得娱乐体验。现有技术中的游乐车多具有供乘坐的车身，车身上设有方向盘，车身底部设有底盘，底盘则装配有车轮、驱动车轮转动的驱动结构、控制车轮转向的转向机构。

游乐车在驾驶过程中难免受不平路面传给车架或车身的冲击力，从而发生颠簸震动。

申请人研究发现，由于游乐车多为游戏娱乐目的进行设计，所以现有技术中的游乐车所采用的减震机构过于简单，对不平路面传给车架或车身的冲击力仅能实现极为有限的缓冲。由于儿童对机械操作规范缺乏基本的认知，难以快速获取足够的操作经验，所以现有技术中的游乐车对儿童而言表现为减震不良，娱乐体验受到局限，而且容易导致儿童对游乐车的颠簸震动过度应对，严重时会带来人身安全意外。而采用机动车的减震机构，则使游乐车的结构变得过于复杂，将导致成本高企。

发明内容

本实用新型的目的是弥补现有技术的不足，提供了一种游乐车减震机构，其技术方案如下。

游乐车减震机构，包括车架，车架后部安装有后轮，车架前部安装有前轮；车架的两侧分别具有用于安装后轮的减震悬挂支架，减震悬挂支架采用金属管材制成倒V形；设有横贯两侧减震悬挂支架的后轮安装轴，后轮安装轴两端分别安装有与之同轴转动配合的后轮，后轮安装轴上还安装有一对分别位于后轮内侧的后减震铰链；后减震铰链包括与后轮安装轴垂直的后轮安装轴套，后轮安装轴套成摆锤形；后轮安装轴套的中部具有贯通的后轮安装轴孔，后轮安装轴穿设于后轮安装轴孔内且构成转动配合；后轮安装轴套的前端与减震悬挂支架前沿的金属管材铰接，后轮安装轴套的后端则设有连接板，连接板的前端与后轮安装轴套的后端铰接，连接板的后端还与减震悬挂支架后沿的金属管材铰接；后轮安装轴套的顶部还设有第一弹簧减震器，第一弹簧减震器的底端与后轮安装轴套的顶部铰接，第一弹簧减震器的顶端则与减震悬挂支架上沿的金属管材铰接。

进一步的，车架的两侧还分别具有用于安装前轮的固定支架，固定支架的顶部具有朝向车架外侧的上连接座，固定支架的底部具有朝向车架外侧的下连接座；上连接座和下连接座之间设有前轮安装架，前轮的转轴与前轮安装架连接，前轮安装架的顶部固定有上固定支架；上连接座的上方还设有第二弹簧减震器，第二弹簧减震器的底端与上连接座的外沿铰接，第二弹簧减震器的顶端与上固定支架的顶部铰接，下连接座的外沿则与前轮安装架的内沿铰接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

结构简单可靠，针对不平路面传给车架或车身的冲击力从而发生颠簸震动时，前轮产生跳动，本实用新型通过第二弹簧减震器来衰减车架的倾斜和震动，而后轮跳动时，本实用新型通过后第一弹簧减震器衰减车架的倾斜和震动，减震效果明显。

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的使用状态参考图。

具体实施方式