[实用新型]阀板局部挤压结构

说明书

本实用新型公开了阀板局部挤压结构，包括模具主体，所述模具主体的内端底部设有底架，所述底架的上端面连接有上模座，所述上模座的底部中心位置伸缩连接有下模座，所述下模座的上端贯通连接有动模芯，所述上模座的中心位置开设有腔室，所述上模座的侧端底部固定连接有限位架，所述上模座靠近限位架的四角位置处设有紧固架，所述下模座的内端四角位置对称连接有插杆，所述下模座中心位置设有挤压套压板，所述挤压套压板的下端设有挤压销连接杆，所述挤压销连接杆的底端连接有油缸架，所述油缸架的侧端位置连通有挤压油管。本实用新型为阀板局部挤压结构，通过动模芯的设置，实现改变内端气体流动的目的。

技术领域

本实用新型涉及模具设备技术领域，具体为阀板局部挤压结构。

背景技术

现在汽车零部件对于尺寸制造要求和产品气孔要求更为严格，特别对于都是变速箱体阀体等功能零部件，那么高要求的产品需要对应高端的模具来进行保证，对于产量和质量要求较高的产品也同样对模具的要求也非常的高，特别是阀板自身孔位油道比较多，压铸过程中会有多处缺陷和不足：

模具孔位置加工发现此位置气孔率高达10％左右，对整体报废率升高，成本控制都有很大的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供阀板局部挤压结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：阀板局部挤压结构，包括模具主体，所述模具主体的内端底部设有底架，所述底架的上端面连接有上模座，所述上模座的底部中心位置伸缩连接有下模座，所述下模座的上端贯通连接有动模芯，所述上模座的中心位置开设有腔室，所述上模座的侧端底部固定连接有限位架，所述上模座靠近限位架的四角位置处设有紧固架，所述下模座的内端四角位置对称连接有插杆，所述下模座中心位置设有挤压套压板，所述挤压套压板的下端设有挤压销连接杆，所述挤压销连接杆的底端连接有油缸架，所述油缸架的侧端位置连通有挤压油管，所述底架的上端面开设有限位槽。

优选的，所述下模座通过插杆与顶端面的动模芯相连接。

优选的，所述动模芯与上模座上端开设的腔室相适配卡接。

优选的，所述下模座内端的油缸架通过挤压销连接杆贯通下模座的内表面，且油缸架通过挤压油管和挤压销连接杆与上端动模芯相连通。

优选的，所述下模座内端的挤压油管和油缸架与底端位置的底架内开设的限位槽相适配。

优选的，所述的油缸架包括挤压油缸活塞，所述的挤压油缸活塞与挤压销连接杆相连，所述的挤压销连接杆位于下模座内，所述下模座与油缸架固定，所述油缸架通过挤压油缸活塞带动挤压销连接杆来完成局部挤压。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过安装挤压油管和油缸架，挤压油管和油缸架设在限位槽的内端，使得节省模具主体内端占用的面积，通过挤压油管进行输入，通过油缸架进行传达，作用在挤压销连接杆上，使得挤压销连接杆上端通过挤压套压板传达到动模芯上端，带动动模芯的挤压工作，实现动模芯与腔室的挤压，方便进行内端的挤压目的，通过挤压作用在上模座上，改变内端气体的流动方向。

2、模具主体的局部挤压方法加大压力排除产品内的空气改善气孔，降低产品热节位置的缩松缺陷，改善产品内部质量，降低孔隙率问题，改善后孔气孔率从10％降至1％，大大减少了报废率和生产成本。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型模具主体拆分结构示意图。

图中：1-模具主体；2-动模芯；3-上模座；4-下模座；5-底架；6-限位架；7-紧固架；8-挤压销连接杆；9-挤压油管；10-油缸架；11-限位槽；12-挤压套压板；13-插杆；14-腔室。