[实用新型]一种涡轮增压器动力传输结构

说明书

一种涡轮增压器动力传输结构，涉及涡轮增压器技术领域，其包括轴承座以及穿设于轴承座的传动轴，所述传动轴的左、右两端从轴承座的轴孔中伸出并分别安装有叶轮和涡轮，所述轴承座上开设有连通轴孔的进油道，所述传动轴上套设有浮动轴承，所述浮动轴承的侧壁面上环形设置有油槽，所述油槽的槽底部开设有多个连通浮动轴承内腔的油孔，所述传动轴横截面的轮廓呈多边形或异形。本实用新型可增大浮动轴承与传动轴之间的润滑油的油量，避免润滑油轻易被烧结，并减少二者之间的接触面，降低摩擦，从而大幅减小运行过程的能量消耗，维持发动机性能。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，尤其指一种涡轮增压器动力传输结构。

背景技术

废气涡轮增压技术在汽车行业中的应用已有几十年的历史，经过数十年的不断改进和开发。随着汽车技术的不断发展，发动机小型化、轻量化后对汽车低速性能和瞬态性能的要求也越来越高，涡轮增压器的动力传输结构及其轴承系统在性能和可靠性方面都起到至关重要的作用。

涡轮增压器通常包括涡轮、叶轮、连接二者的传动轴以及支撑传动轴的浮动轴承，工作时浮动轴承的内圆柱面和外圆柱面均形成动态的油膜，从而提供给传动轴弹性支承，又提供阻尼以及起到减震作用。

在工作状态中，润滑油通过油道进入轴承座内壁与浮动轴承之间，并可从浮动轴承侧壁的油孔进入到浮动轴承内壁与传动轴之间，传动轴则通过油膜悬浮并高速旋转，使油膜承载了轴承系统的负荷，但如果油量不足，或者润滑油进入浮动轴承内腔的速度较慢，则很容易导致润滑油因温度过高而烧结，或者因润滑不足而导致传动轴与浮动轴承内壁面之间形成干摩擦，消耗过多的能量，从而可在很大程度上影响发动机的低速性能和加速效果，严重起来甚至会导致涡轮增压器损坏，即便一些进口的轴承润滑油的最高温度可达120度以上，仍难以胜任。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是，提供一种涡轮增压器动力传输结构，可增大浮动轴承与传动轴之间的润滑油的油量，避免润滑油轻易被烧结，并减少二者之间的接触面，降低摩擦，从而大幅减小运行过程的能量消耗，维持发动机性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种涡轮增压器动力传输结构，包括轴承座以及穿设于轴承座的传动轴，所述传动轴的左、右两端从轴承座的轴孔中伸出并分别安装有叶轮和涡轮，所述轴承座上开设有连通轴孔的进油道，所述传动轴上套设有浮动轴承，所述浮动轴承的侧壁面上环形设置有油槽，所述油槽的槽底部开设有多个连通浮动轴承内腔的油孔，所述传动轴横截面的轮廓呈多边形或异形。

优选地，所述传动轴横截面的轮廓呈正六边形。

或者优选地，所述传动轴横截面的轮廓呈带有一缺口的圆形。

进一步地，所述传动轴设有轴肩，所述传动轴上套设有止推套和密封套，所述止推套的右端抵住轴肩、左端抵接密封套，所述密封套的左端抵接于叶轮，所述止推套内壁横截面的轮廓和密封套内壁横截面的轮廓均与传动轴横截面的轮廓相匹配。

优选地，多个油孔呈环形均匀间隔设置在油槽的槽底部。

更优选地，所述浮动轴承的数量为两个，两个浮动轴承间隔设置在传动轴上。

本实用新型的有益效果在于：相比于传统的横截面轮廓为圆形的传动轴而言，本结构中的传动轴横截面的轮廓呈多边形或异形，该设计可增大浮动轴承内壁面与传动轴外壁面之间的空间大小，从而加大该空间内的润滑油的体积，足够的油量则能够避免润滑油轻易被烧结；不仅如此，该传动轴在转动的过程中与浮动轴承内壁面之间的接触面积也减小了，从而有效降低了摩擦，大幅减小了运行过程的能量消耗，能够较好地维持发动机的性能；另外，该传动轴在转动的过程中，若其某一平面状的外壁面转动到油孔处时，会使该油孔的出口端的空间瞬间加大，从而能够快速进入更多的润滑油，促进润滑油的流动性，进一步降低被烧结的风险，为传动轴提供更好的润滑保障，以提高涡轮增压器动力传输结构的可靠性。

附图说明