[实用新型]刹车系统专用轴承保持架

说明书

本实用新型公开了一种刹车系统专用轴承保持架，包括骨架环，所述骨架环上设置有若干兜孔，所述兜孔内安装有滚子，相邻所述兜孔之间设置有散热槽，所述兜孔侧壁设置有用于散热的散热口，所述散热口与散热槽相导通设置，所述兜孔内还设置安装槽，所述滚子对应设置在安装槽中心位置形成与兜孔的安装配合，所述骨架环外套设有保护环，所述保护环与骨架环宽度相适配形成对于骨架环的包裹，其散热性较好，且结构稳定不容易发生断裂。

技术领域

本实用新型涉及一种刹车系统专用轴承保持架。

背景技术

汽车的刹车系统中一般会安装有刹车系统专用的轴承，而现有的刹车系统专用轴承保持架会将两个滚子并排安装在保持架的兜孔中，而汽车刹车系统中还会安装有制动块，当驾驶人在实施刹车操作时，该制动块的作用力会直接作用到保持架上从而作用到保持架的滚子上，因为保持架中的两个滚子为并排分布，所以当这个力作用到滚子上时，两个滚子与保持架的兜孔之间会形成一个挤压摩擦，而且两个滚子之间也会形成一个挤压摩擦，在长时间挤压摩擦之后可能会导致滚子和兜孔过热，因为现有的刹车系统专用轴承保持架散热较差，所以当滚子和兜孔过热时可能会导致保持架的失效或者变形，从而影响轴承的正常使用，且在制动块作用力作用到保持架上时现有刹车系统专用轴承保持架还容易发生断裂。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种刹车系统专用轴承保持架，其散热性较好，且结构稳定不容易发生断裂。

本实用新型提供一种刹车系统专用轴承保持架，包括骨架环1，所述骨架环1上设置有若干兜孔，所述兜孔内安装有滚子，相邻所述兜孔之间设置有散热槽，所述兜孔侧壁设置有用于散热的散热口，所述散热口与散热槽相导通设置，所述兜孔内还设置安装槽，所述滚子对应设置在安装槽中心位置形成与兜孔的安装配合，所述骨架环1外套设有保护环，所述保护环与骨架环1宽度相适配形成对于骨架环1的包裹。

这样设置的有益效果是：采用上述方案，在相邻兜孔之间设置了散热槽，兜孔中安装有两个滚子，在兜孔中的相邻滚子因为挤压摩擦产热时，热量可以通过兜孔的散热口排出到散热槽中，然后通过散热槽排出到外界中，且兜孔中的安装槽可以增大兜孔与滚子的接触面积从而减小了滚子与兜孔之间的挤压摩擦，从而可以可以减小滚子在兜孔所产生的热量，该保持架结构可以减小兜孔中因为摩擦所产生的热量，且产生热量时还可以通过散热口排到散热槽中，所以该保持架结构的散热性较好，并且在保持架的外周壁包裹了一层保护环避免了保持架因为外界作用力而发生断裂。

本实用新型进一步设置为所述散热槽上设置有若干用于使热量散发到的散热凸块。

这样设置的有益效果是：采用上述方案，设置散热凸块可以增大散热槽热量的接触面积，从而使散热槽达到更好的散热效果。

本实用新型进一步设置为所述散热凸块呈长条形设置，各所述散热凸块沿散热槽的长度方向间隔分布形成散热片。

这样设置的有益效果是：采用上述方案，长条形的散热凸块结构简单，利于实现，方便加工，且各散热凸块沿散热槽的长度方向间隔，这些散热凸块组合形成散热片，这样设置使散热槽与热量的接触面积尽可能增大，从而进一步达到更好的散热效果。

本实用新型进一步设置为所述安装槽对准滚子中心位置设置，所述安装槽与散热口相导通设置。

这样设置的有益效果是：采用上述方案，该安装槽对准滚子的中心位置，并且与散热口相导通，因此在相邻滚子因为挤压摩擦而产生热量时，热量会与安装槽形成对流，从而使兜孔中的热量能够更快的通过散热口排出。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中骨架环结构示意图；

图3为本实用新型实施例中图2的A部分结构放大图。

具体实施方式