[实用新型]一种一体式车桥桥壳

说明书

一种一体式车桥桥壳，属于工程机械车辆传动系统技术领域。包括法兰、桥壳本体和摆动销轴轴套。其中法兰与桥壳本体焊接式设计，法兰置于桥壳本体的两端，桥壳本体由两个弯板焊接在一起的八面体和加强槽钢组成，比圆形和四面体桥壳截面具有更好的受力条件。法兰和桥壳本体上还具有加强筋板。本实用新型结构的设计不但提高桥壳本身的强度和承载能力，也降低了原有技术液压驱动车桥桥壳生产工艺的复杂性，降低了成本。

技术领域

本实用新型属于工程机械车辆传动系统技术领域，特别涉及一种一体式车桥桥壳。

背景技术

在高铁建设施工线路上，经常有较高障碍物会刮运输设备的底盘，严重影响车辆的通过和车辆的使用寿命,车桥桥壳作为车桥的承载单元尤其关键。

传统的普通汽车驱动桥桥壳中间有比较大的桥包，在有些特殊工况下很难把障碍物绕开，同时普通汽车驱动桥桥壳是用于纯机械传动的车桥上，无法安装减速机、马达等液压元件。

另外，传统的普通汽车驱动桥壳大批量生产，多采用铸造和冲压工艺，而用于高铁施工的工程装备的车桥是根据该工况进行特殊设计的，用量非少，如果采用传统的铸造和冲压工艺，成本将非常昂贵。

实用新型内容

本实用新型就是针对现有技术中存在的问题，提供一种一体式车桥桥壳，采用焊接工艺成型，简化了工艺实现过程，降低了生产成本。

一种一体式车桥桥壳，包括法兰、桥壳本体和摆动销轴轴套，其中法兰与桥壳本体一体式焊接设计，所述法兰置于桥壳本体的两端，法兰用于连接减速器和马达，所述的桥壳本体采用焊接结构，由两块弯板和加强槽钢焊接而成，所述的弯板采用钢板折弯而成，再180°折弯成四个面，两个弯板焊接在一起有机的构成一个八面体，该八面体比四面体和六面体具有更好的受力条件。同时在180°折弯成四个面的制作工艺简单，普通的折弯机即可完成，不需要专门开模具。同时将两个弯板焊接成一个八面体也没有难倒，这个结构的设计不但，提高桥壳本身的强度和承载能，在工艺制作也没有难度，大大降低了成本。所述的加强槽钢采用钢板折弯而成，焊接在八面体外侧，对八面体进行加强。

所述摆动销轴轴套开有大小合适的方孔，合理的避开的需要外接液压油管的液压系统，同时在方孔的四个角倒有合适的圆角，该圆角能有效避开方孔的应力集中，避免因方孔的应力集中引起桥壳本体的开裂或者折断。摆动销轴轴套固定在桥壳本体上，并且设计在桥壳本体的正中间，利于车桥的整体对称，这个对称结构的设计保证了车桥桥壳两端的两个减速器法兰受力的均等，不偏载，在路面不平的地方，保证桥壳上连接的两个轮胎的上下跳动一样，也就保证车桥桥壳两端的轮胎能通过的路障一样，提高了车辆的通过性。摆动销轴轴套四周还具有轴承，摆动销轴轴套和轴承之间还具有润滑油脂如此，有利于摆动销轴轴套内的摆动销轴与桥壳本体更好的转动，并防止干摩擦损伤摆动销轴。

所述法兰和桥壳本体上还具有加强筋板，所述的加强筋板合理的避开减速器安装孔，均匀的焊接在法兰和桥壳本体上，加强了减速器连接法兰和桥壳本体的强度。

更优的，法兰、桥壳本体和摆动销轴轴套全部焊接完成后整体回火去应力处理，保证车桥桥壳不会在使用过程由于焊接应力引起桥壳的变形。

更优的，所述法兰、桥壳本体和摆动销轴轴套的材料均为合金结构钢材料。

更优的，所述弯板的材料为6mm～12mm厚的合金结构钢冷轧弯折而成。

本实用新型的有益效果如下：

通过两端设置法兰，方便安装和拆卸减速器；

桥壳本体采用弯板和加强槽钢的结构设计，简化了实现工艺，又确保了桥壳的强度和承载能力，还达到了减轻重量的目的；

通过轴承与摆动销轴的配合，提高了桥壳的车辆舒适性和不平路面的通过性；