[实用新型]一种内置PCV通道的合并式缸盖

说明书

一种内置PCV通道的合并式缸盖，属于发动机缸盖技术领域，本实用新型为了解决目前没有与内置式PCV阀相配合使用的缸盖的问题。缸盖主体外壁内部加工有PVC通道，PVC的通道一端通过位于缸盖主体进气侧的法兰与气门室罩盖内的PCV阀相连通，PVC通道的另一端分为两支路第一通道和第二通道，第一通道和第二通道分别与缸盖主体进气法兰面的第一去重孔和第二去重孔连通，第一去重孔位于一缸进气道和二缸进气道之间，第二去重孔位于二缸进气道和三缸进气道之间，第一去重孔和第二去重孔分别通过进气歧管与燃烧室连通。本实用新型的一种内置PCV通道的合并式缸盖可以免去PCV阀外置所带来的问题，节省零件成本，在保证发动机缸盖结构紧凑的同时易于加工。

技术领域

本实用新型涉及一种合并式缸盖，具体涉及一种内置PCV通道的合并式缸盖，属于发动机缸盖技术领域。

背景技术

随着发动机排放法规不断更新，对发动机的排放要求越来越严格，根据要求，当发动机PCV阀装在外部时(一般在发动机气门室罩盖上)，PCV阀应由原插拔式的安装结构改成螺纹安装结构，拆卸时需要使用专用工具，以此达到PCV阀不可拆卸的效果，同时，在进行发动机排放测试时，对PCV阀和PCV软管连接的可靠性需要进行监控，发动机PCV阀零件成本会增加，发动机排放测试项也增加，如果发动机将PCV阀内置(一般集成在气门室罩壳内)，就可以省去上述更改，减少PCV阀软管等零件，在排放测试时不需要对PCV阀进行监控。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种内置PCV通道的合并式缸盖，以解决目前没有与内置式PCV阀相配合使用的缸盖的问题。

一种内置PCV通道的合并式缸盖包括缸盖主体，缸盖主体外壁内部加工有PVC通道，PVC的通道一端通过位于缸盖主体进气侧的法兰与气门室罩盖内的PCV阀相连通，PVC通道的另一端分为两支路第一通道和第二通道，第一通道和第二通道分别与缸盖主体进气法兰面的第一去重孔和第二去重孔连通，第一去重孔位于一缸进气道和二缸进气道之间，第二去重孔位于二缸进气道和三缸进气道之间，第一去重孔和第二去重孔分别通过进气歧管与燃烧室连通。

优选的：法兰为加工在缸盖主体进气侧端面上的法兰面，法兰面与气门室罩盖相配合。

本实用新型与现有产品相比具有以下效果：

在缸盖进气侧设计倒V型的PCV通道，以便于从曲轴箱窜出的混合气经过气门室罩盖油气分离后，通过缸盖上的PCV通道重新回到燃烧室进行燃烧，免去PCV阀外置所带来的问题，不需要额外安装外部的PCV阀软管，节省零件成本，在保证发动机缸盖结构紧凑的同时易于加工。

附图说明

图1是一种内置PCV通道的合并式缸盖的结构示意图；

图2是缸盖主体进气法兰面的结构示意图。

图中：1-第一通道、2-第二通道、3-第一去重孔、4-第二去重孔、5-一缸进气道、6-二缸进气道、7-三缸进气道、11-法兰。

具体实施方式

下面根据附图详细阐述本实用新型优选的实施方式。

如图1和图2所示，本实用新型所述的一种内置PCV通道的合并式缸盖包括缸盖主体，缸盖主体外壁内部加工有PVC通道，PVC的通道一端通过位于缸盖主体进气侧的法兰11与气门室罩盖内的PCV阀相连通，PVC通道的另一端分为两支路第一通道1和第二通道2，第一通道1和第二通道2分别与缸盖主体进气法兰面的第一去重孔3和第二去重孔4连通，第一去重孔3位于一缸进气道5和二缸进气道6之间，第二去重孔4位于二缸进气道6和三缸进气道7之间，第一去重孔3和第二去重孔4分别通过进气歧管与燃烧室连通。