[实用新型]一种带椭圆形热变形补偿槽的离合器摩擦片

说明书

本实用新型提供一种带椭圆形热变形补偿槽的离合器摩擦片，所述离合器摩擦片包括基片和环形摩擦片，所述环形摩擦片固定在基片的上表面上，所述环形摩擦片的工作面包括径向槽和椭圆形环形槽；所述椭圆形环形槽贯通所述径向槽排布设置在环形摩擦片上表面的内径、外径之间。本实用新型在离合器摩擦片的摩擦面上增加椭圆形环形槽，第一平衡抵消摩擦片在受热过程中的变形量，第二把原来的径向散热槽贯通连接到一起，更加充分的提高散热效果，更有利于排屑。本实用新型设计巧妙，将每个径向槽的中心不通过圆心，以一个小基圆切线绕圆等分出来，再由椭圆形热变形补偿槽贯通后，更有利于旋转工作时候的排屑和空气流通。

技术领域

本实用新型涉及离合器摩擦片领域，具体地，涉及一种带椭圆形热变形补偿槽的离合器摩擦片。

背景技术

汽车发动机和变速箱之间，靠离合器连接，干摩擦式离合器分为盖总成和从动盘总成二个部件，摩擦片用于从动盘总成中，从动盘总成通常由花键毂与减振器、环状钢片、波形片、铆钉、摩擦片等组成，摩擦片属离合器中最关键的功能件，与发动机飞轮结合的摩擦片背面粘接或铆接环状钢片，与压盘结合的摩擦片背面粘接薄环状钢片或铆接整体环状波形片(也有分体式波形片)，通过膜片弹簧压紧方式施加压力至摩擦工作面和通过分离轴承作用分离指端解除工作压力进行离合器的结合与分离，起到动力传递和动力断开的作用。离合器在使用过程中，由于摩擦会产生热量，引起离合器摩擦片发生变形，导致分离不彻底，严重时还会出现摩擦片破裂，汽车无法行驶。

另外，近年来，对于汽车的低燃料消耗的要求越来越增加，为变速箱选换档操作舒适性和减少离合器在非结合时的动力损失，也更加要求降低摩擦片与飞轮和压盘之间的拖曳转矩。

传统的离合器摩擦片，为了增强散热作用，在摩擦工作面一般的都有径向槽，其次还可以临时容纳因摩擦而产生的磨屑，也有的摩擦片工作面是一个完整的环形面，不带径向槽。

随着环保与排放的标准愈来愈严格，需进一步提高动力传动效率，尤其是中、重型商用车，国内外趋势采用大马力、小速比加直接档传动配置，因而对离合器提出了耐高温、传扭可靠性、舒适性方面的更高要求，相关联到摩擦片在高温和高负荷工况下的抗热变形等技术指标，要克服因摩擦片受热变形大、摩擦工作面不平、拖曳转矩增大而引起的起步抖动和换档困难等故障。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种带椭圆形热变形补偿槽的离合器摩擦片。

本实用新型的技术方案如下：

本实用新型涉及一种带椭圆形热变形补偿槽的离合器摩擦片，所述离合器摩擦片包括基片和环形摩擦片，所述环形摩擦片固定在基片的上表面上，所述环形摩擦片的工作面包括径向槽和椭圆形环形槽；所述椭圆形环形槽贯通所述径向槽排布设置在环形摩擦片上表面的内径、外径之间。

优选地，所述径向槽的个数为若干，其相互等距排列。摩擦片上可以有若干组孔，椭圆形环形槽的个数与摩擦片铆钉孔的圈数可以相同，且短轴不超出摩擦片铆钉孔外，长轴不超越出1个最大的孔径。工作旋转摩擦时，动态补偿因摩擦产生热量引起的热变形。其特征是椭圆形环形槽的个数原则上等于摩擦片铆钉孔的分布圆数，也可以椭圆形环形槽的个数比摩擦片铆钉孔的分布圆数少1个，或多1个。

优选地，所述椭圆形环形槽的数量为2个，其相互同心圆排布，且内径不相等。

优选地，所述径向槽的中心均不通过圆心(4)。以一个小基圆(5)切线绕圆等分出来，更有利于旋转工作时候的排屑和空气流通。

优选地，所述径向槽、椭圆形环形槽与环形摩擦片上表面的内外径围成3个区域面积。有槽的面为摩擦片工作面，为减少应力集中，在槽沟底两侧均有圆弧，径向槽两头也分别是圆弧状。

优选地，所述3个区域面积分别为：内圈、中圈、外圈。

优选地，所述内圈为椭圆短轴长菱形、中圈为椭圆长轴菱形，外圈为近似正菱形。